近年來,隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,越來越多的隧道工程往大埋深、大斷面方向發(fā)展。在隧道施工過程中,容易遇到高地應(yīng)力環(huán)境,在這類環(huán)境中開挖隧道,容易造成圍巖出現(xiàn)大變形。至今,人們對(duì)于高地應(yīng)力環(huán)境下軟弱圍巖出現(xiàn)大變形的研究較多,而對(duì)于高地應(yīng)力環(huán)境中硬圍巖出現(xiàn)大變形的研究較少。西藏DXL公路隧道的圍巖屬于中硬圍巖,在TBM掘進(jìn)過程中,由于高地應(yīng)力的影響,圍巖出現(xiàn)了嚴(yán)重的收斂變形,導(dǎo)致TBM掘進(jìn)至樁號(hào)K10+209時(shí)出現(xiàn)卡機(jī)。本文依托DXL公路隧道工程,研究在高地應(yīng)力中硬圍巖環(huán)境下,圍巖出現(xiàn)大變形導(dǎo)致TBM卡機(jī)的機(jī)理。主要研究手段為:首先調(diào)查隧道所處的工程地質(zhì)條件,對(duì)工程所處地質(zhì)環(huán)境有一個(gè)直觀認(rèn)識(shí);通過地應(yīng)力理論估算、水壓致裂法以及室內(nèi)巖石聲發(fā)射試驗(yàn)來研究隧址區(qū)的地應(yīng)力環(huán)境;針對(duì)巖體在隧道開挖過程的應(yīng)力應(yīng)變特性開展了三軸壓縮、三軸卸荷巖石力學(xué)實(shí)驗(yàn),獲得巖體的各項(xiàng)物理力學(xué)參數(shù)。以前面研究成果為基礎(chǔ),進(jìn)行圍巖變形、應(yīng)力的理論分析和采用FLAC3D進(jìn)行開挖數(shù)值模擬,將理論分析、數(shù)值模擬的結(jié)果與TBM護(hù)盾與圍巖的空間關(guān)系聯(lián)合起來求得圍巖與護(hù)盾之間的摩擦力,最后將TBM推力及TBM掘進(jìn)速率考慮進(jìn)來得出D... 

【文章來源】：成都理工大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

DXL隧道現(xiàn)場鉆孔取出餅狀巖芯圖

圖 1-2 DXL 隧道 K10+253 圍巖塌方擠壓盾體示意圖、K10+209 圍巖收斂變形擠壓護(hù)盾為了避免 TBM 在施工過程中出現(xiàn)卡機(jī)，保證工程安全快速推進(jìn)，通常采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前加固圍巖等措施來預(yù)防 TBM 開挖時(shí)圍巖出現(xiàn)大變形的情況發(fā)生。如果 TBM 已經(jīng)出現(xiàn)了卡機(jī)，通常在護(hù)盾上涂抹潤滑劑減小圍巖與護(hù)盾間的摩擦力，或者采用側(cè)導(dǎo)坑和固結(jié)灌漿等措施使 TBM 脫困。1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線本文的研究內(nèi)容如下：（1）首先介紹了 DXL 隧道所處的自然地理?xiàng)l件，隨后對(duì)隧道開挖區(qū)的區(qū)域地質(zhì)概況、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)等進(jìn)行歸納總結(jié)。（2）通過地應(yīng)力理論估算、水壓致裂法測試地應(yīng)力以及室內(nèi)巖石聲發(fā)射試驗(yàn)來研究隧址區(qū)的地應(yīng)力環(huán)境。（3）通過巖石室內(nèi)三軸壓縮試驗(yàn)、三軸卸圍壓試驗(yàn)，獲得巖樣的物理力學(xué)

成都理工大學(xué)碩士學(xué)位論文文中首先以西藏 DXL 公路隧道工程 TBM 卡機(jī)段的地質(zhì)調(diào)查為基礎(chǔ)，結(jié)合在 TBM 開挖掘進(jìn)過程中的應(yīng)力應(yīng)變特性，制定了巖石物理力學(xué)試驗(yàn)。在獲場巖體的力學(xué)指標(biāo)條件下，進(jìn)行了巖體應(yīng)力應(yīng)變理論分析和 TBM 開挖數(shù)值。綜合上述成果得出 DXL 隧道 TBM 卡機(jī)機(jī)理，并對(duì) TBM 卡機(jī)提出相應(yīng)的、脫困方案，為其他類似工程提供借鑒依據(jù)。本文研究的技術(shù)路線圖如下：

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：2904540