針對當(dāng)前快速公交專用道存在利用率較低的問題,通過將常規(guī)公交引入快速公交專用道和快速公交進(jìn)行共享,既可以提高專用道利用率,也可以提高常規(guī)公交運行效率。盡管當(dāng)前已經(jīng)有類似實踐,但對于在何種條件下進(jìn)行共享,能夠保證快速公交運行效率不受較大影響的同時最大限度地提高常規(guī)公交的運行效率的相關(guān)研究還較為缺乏。本文以快速公交和常規(guī)公交共線路段的快速公交專用道為研究對象,通過研究快速公交與常規(guī)公交進(jìn)行專用道共享的共享特性,探究專用道共享的影響機制和影響因素,并研究可供專用道共享分析的模型和方法,在此基礎(chǔ)上,研究快速公交專用道共享閾值的約束條件,并歸納總結(jié)快速公交專用道共享閾值的確定方法。首先,對快速公交專用道的特性和快速公交、常規(guī)公交兩類公交的運行特性進(jìn)行分析,從特性差異出發(fā)探討專用道共享的適應(yīng)性。選取典型共享和非共享路段設(shè)計調(diào)查方案,分別分析路段和站點的共享運行特性。在此基礎(chǔ)上,分析了影響共享的關(guān)鍵指標(biāo)因素和相關(guān)影響因素。其次,針對無交叉口影響的路段、交叉口和站點三類地點,從影響共享的關(guān)鍵指標(biāo)因素出發(fā),提出了多類分析模型。針對無交叉影響路段,結(jié)合調(diào)查的結(jié)果,建立了改進(jìn)BPR模型分析在不受交叉口影響的路段速度與流量的關(guān)系;對交叉口,引入了HCM2000模型分析交叉口的延誤;對站點公交到達(dá),分別根據(jù)公交到站規(guī)律和站臺的形式,設(shè)計了四類適用模型,以分析公交到站的延誤、排隊等情況;針對站點的通行能力方面,引入TCQSM模型分析站點的最大通行能力。最后,選取了常規(guī)公交發(fā)車量作為閾值指標(biāo),基于對影響共享關(guān)鍵因素指標(biāo)的分析,提出了兩類公交共享快速公交專用道的臨界約束條件,包括站點通行能力約束條件、運行時間約束條件、站點排隊概率約束條件和路段運行效率約束條件。結(jié)合四類約束條件,提出了以專用道共享分析模型為手段的快速公交和常規(guī)公交專用道共享閾值確定方法,并對不同條件下的閾值進(jìn)行了分析。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文2圖1-1 快速公交與常規(guī)公交共線示意因此，在保證快速公交運行不受較大影響的前提下，可以在快速公交和常規(guī)公交共線的道路上，將快速公交專用道進(jìn)行共享，提供給普通公交使用。一方面可以提高快速公交專用道的利用效率，優(yōu)化道路資源的配置，另一方面可以提高普通公交的運行效率，減少延誤。當(dāng)前已經(jīng)有相關(guān)的快速公交專用道與常規(guī)公交進(jìn)行共享的類似實踐，即所謂組合線路的快速公交線路形式，本質(zhì)上是以類似常規(guī)公交的支線作為主線的輔助。但是這些實踐并沒有考慮依據(jù)定量化的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，因此對于專用道共享的定量化設(shè)置條件的研究具有現(xiàn)實意義。本文依托國家自然科學(xué)重點

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文1.3 研究目標(biāo)與內(nèi)容1.3.1 研究對象本文的研究對象為快速公交和常規(guī)公交共線道路。共線表示一或幾條快公交線路與數(shù)條常規(guī)公交線路經(jīng)過相同的道路路段。共線段長度表示快速公交線路和常規(guī)公交線路共線的最大長度，在共線段前后部分共線的常規(guī)公交線路可能不一定相同。共線段中，包括數(shù)個交叉口和站點。在專用道共享的情況下，常規(guī)公交線路快速公交站點也供常規(guī)公交�？�，成為共享站點。

圖 2-1 專用道共享和不共享道路示意圖調(diào)查內(nèi)容和方法交在道路上的運行，主要經(jīng)歷三種地點：（1）交叉口（2）公交站點（之間、站點之間的路段。因此，對共享路段和非共享道路的調(diào)查也從這著手。由于交叉口影響因素復(fù)雜，調(diào)查工作量大，本文不做調(diào)查。對于獲取的信息是路段上的車流信息，主要是速度特性和流量特性，為便確的數(shù)據(jù)，本文采用錄像視頻調(diào)查，在調(diào)查時間內(nèi)對調(diào)查地點進(jìn)行錄進(jìn)行數(shù)據(jù)提��；對于站點，主要獲取公交到達(dá)站點的到達(dá)特性、停靠特特性等，為便于獲取數(shù)據(jù)，采用人工調(diào)查的方式。此，根據(jù)本文研究的需要，調(diào)查數(shù)據(jù)內(nèi)容和方法如表 2-9 所示：表 2-9 調(diào)查數(shù)據(jù)需求地點類型 調(diào)查方式 調(diào)查特性 獲取數(shù)據(jù)類型路段 錄像視頻調(diào)查路段上車輛的運行速度特性、流量特性等速度流量
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2887809