近幾年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,城市人口數(shù)量持續(xù)上漲,行車(chē)數(shù)量也在不斷的上漲,隨之而來(lái)的就是日益嚴(yán)重的一系列交通問(wèn)題,給人們的生活帶來(lái)了很大的不方便。一個(gè)城市的交通狀況關(guān)乎著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí)也決定著人民的生活質(zhì)量,改善道路擁堵問(wèn)題已迫在眉睫。交叉口是車(chē)輛通行的樞紐,有著連接道路、分散車(chē)流的作用,在緩解路況壓力方面起著非常重要的作用,因此本文將從改進(jìn)交叉口交通情況入手,提升交通控制的指標(biāo)參數(shù),改善道路擁堵問(wèn)題。本文研究單交叉口的交通信號(hào)燈配時(shí)問(wèn)題,在對(duì)道路各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析對(duì)比后,提出了一種基于多目標(biāo)優(yōu)化的信號(hào)燈配時(shí)算法,該算法的優(yōu)化目標(biāo)為降低車(chē)輛延誤時(shí)間、降低停車(chē)次數(shù)、提高通行能力,對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理,構(gòu)造多目標(biāo)優(yōu)化模型,然后采用定步長(zhǎng)搜索的方法編程求出適合車(chē)輛所處路況的最佳信號(hào)燈周期方案。之后,本文又提出了另一種單交叉口信號(hào)燈的配時(shí)算法,即基于模糊控制理論的信號(hào)燈配時(shí)算法。因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜且龐大的系統(tǒng),無(wú)法準(zhǔn)確的用數(shù)學(xué)模型來(lái)衡量,所以本文將模糊控制的思想結(jié)合到交通系統(tǒng)中來(lái),根據(jù)車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)度的不同輸出指標(biāo)對(duì)配時(shí)方案的影響權(quán)重系數(shù)。在這個(gè)算法中,要構(gòu)造三個(gè)模糊控制器,分別對(duì)應(yīng)停車(chē)次數(shù)、延誤時(shí)間和通行能力三項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù),也就是三個(gè)模糊控制器的輸出量,將主隊(duì)列車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)度和下一個(gè)隊(duì)列的車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)度作為輸入量。得到三個(gè)權(quán)重系數(shù)后,對(duì)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理,并與各項(xiàng)權(quán)重系數(shù)相乘構(gòu)造最小值函數(shù),采用定步長(zhǎng)搜索各相最小值函數(shù)下的最佳周期,得出周期后,按照各相的交通流強(qiáng)度分配綠燈時(shí)間,最后將各相位的綠燈和黃燈的時(shí)間組合在一起,形成新信號(hào)燈配時(shí)方案。文章還選取了一個(gè)實(shí)際的交叉口,測(cè)量了具體數(shù)據(jù),對(duì)本文提出的兩個(gè)算法進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。并對(duì)比了現(xiàn)行的配時(shí)方案的各項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)化程度。文章的最后對(duì)全文進(jìn)行總結(jié),交代了文章的不足之處,并指出了日后可以進(jìn)一步研究的問(wèn)題。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U491.54
【部分圖文】：

圖2.1兩相位方案示意圖

圖 2.2 三相位方案示意圖更為復(fù)雜的還有四相位方案，如圖所示：一相位表示南北車(chē)輛直行，二相表示南北車(chē)輛左轉(zhuǎn)，三相位表示東西車(chē)輛直行，四相位表示東西車(chē)輛左轉(zhuǎn)。

四相位方案示意圖
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

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相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

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本文編號(hào)：2887470