客貨分離的高速公路互通式立交出口關(guān)鍵技術(shù)研究
【學(xué)位單位】:長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位年份】:2018
【中圖分類】:U412.352.1
【部分圖文】:
圖 1.1 不同車(chē)型交通事故數(shù)據(jù)高速公路路網(wǎng)節(jié)點(diǎn),互通式立體交叉(本文簡(jiǎn)稱立交,除特殊說(shuō)明互通式立體交叉)設(shè)置的好壞直接影響整個(gè)高速公路網(wǎng)的運(yùn)行效率及連接部組成,主線與匝道的多條相互干擾交通流導(dǎo)致了在立交上復(fù)雜,使立交成為了交通事故黑點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),在高速公路出口附近高達(dá) 30%[5]。解決客、貨車(chē)混行這一問(wèn)題,國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)和學(xué)者提出了很多客貨分離分離立交的研究幾乎空白。本文提出客貨分離高速公路立交出口設(shè)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo),旨在保障高速公路安全有序的運(yùn)營(yíng)、保護(hù)社會(huì)人民意義現(xiàn)階段的高速公路,多為雙向四車(chē)道、雙向六車(chē)道,交通量大的個(gè)及以上,多為客貨混行。雙向四車(chē)道已經(jīng)很難滿足經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展
澤西—紐約段項(xiàng)目全長(zhǎng) 190km,歷經(jīng) 25 個(gè)月,總耗資 2 億 5500 萬(wàn)美元,于 1952 年初全部完工。經(jīng)過(guò) 1966 年和 1996 年的兩次改造,使得該公路完全實(shí)現(xiàn)車(chē)輛分道行駛,改造段長(zhǎng)114km。該高速公路沿線出現(xiàn)很多分離式立交,其形式分別為喇叭形立交(圖1.2)、變異喇叭形立交(圖 1.3)、Y 形立交(圖 1.4)、梨形立交(圖 1.5)、服務(wù)區(qū)(圖 1.6)。圖 1.2 喇叭形立交
變異形喇叭立交
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2886205
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