“長江經(jīng)濟帶”、“一帶一路”等國家戰(zhàn)略的實施,給航運業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。同時,隨著我國經(jīng)濟實力和全球影響力的增強,國家政策對航運安全性、高效性和環(huán)保性的重視程度與日俱增。在此背景下,航運企業(yè)不得不加大安全投入力度以保證航運安全,大規(guī)模的安全投入給航運企業(yè)運營造成了巨大壓力。新的政策環(huán)境下,如何在保證航運安全的同時,合理的優(yōu)化航運企業(yè)安全投入,提高企業(yè)的安全投入效益,是航運企業(yè)所面臨的一項關(guān)鍵問題。為此,本文針對航運安全及安全投入展開了全面研究,主要包括:1)以船員-船舶-環(huán)境-管理系統(tǒng)工程學(xué)為理論依據(jù),分析內(nèi)河航運安全影響要素,確定內(nèi)河航運安全評價指標(biāo)體系。通過專家調(diào)查,對指標(biāo)體系進行量化分級。引入了更適于多源信息融合的D-S證據(jù)理論確定內(nèi)河航運綜合安全概率,對內(nèi)河航運安全進行評價。2)結(jié)合專家問卷調(diào)查及航運企業(yè)安全投入現(xiàn)狀,量化基于船員-船舶-環(huán)境-管理的內(nèi)河航運評價指標(biāo)體系的安全投入,并對其進行分級,實現(xiàn)了安全投入與安全狀態(tài)量化關(guān)系的處理。3)針對傳統(tǒng)研究中安全投入與安全狀態(tài)脫離的問題,基于D-S證據(jù)理論內(nèi)河航運安全評價模型,確定安全投入與內(nèi)河航運綜合安全概率映射關(guān)系;結(jié)合D-S證據(jù)理論推導(dǎo)的內(nèi)河航運綜合安全概率,定義內(nèi)河航運企業(yè)安全投入效益;以內(nèi)河航運綜合安全概率及航運企業(yè)安全投入為約束條件,以航運企業(yè)安全投入效益最大為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建了內(nèi)河航運企業(yè)安全投入優(yōu)化模型。4)針對內(nèi)河航運企業(yè)安全投入優(yōu)化模型建立的27維的復(fù)雜函數(shù),參考了遺傳算法的思想,在MATLAB中自行編寫優(yōu)化求解程序來尋得模型的最優(yōu)解。求解過程中,面對4~(27)的樣本空間,自行編寫的程序表現(xiàn)出了較高的收斂速度和較強的全局搜索能力,得到了合理準(zhǔn)確的結(jié)果。實證分析表明基于D-S證據(jù)理論的內(nèi)河航運安全評價模型能夠使證據(jù)節(jié)點擺脫對先驗概率的依賴,能夠真實反映內(nèi)河航運安全狀況;內(nèi)河航運企業(yè)安全投入優(yōu)化模型能夠顯著改善內(nèi)河航運安全狀態(tài),提高航運企業(yè)安全投入效益;自行編程的MATLAB遺傳算法具備收斂速度快、尋找全局最優(yōu)解的能力。
【學(xué)位單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U698
【部分圖文】：

48圖 4-1 企業(yè)安全投入優(yōu)化模型構(gòu)建思路圖1）目標(biāo)函數(shù)本文的目標(biāo)函數(shù)為企業(yè)安全投入效益，期望通過模型優(yōu)化得出其過第三章的分析，本文的安全投入效益 SR 為航運安全損失的減少量

工齡能力培訓(xùn)結(jié)構(gòu)程度愛程度2 2 1 3 2 2表 4-3 船舶證據(jù)節(jié)點狀態(tài) 船舶保養(yǎng) 船齡 船舶噸位 初穩(wěn) 1 2 2 航速 水密性 救生設(shè)備 吃 1 2 2 表 4-4 管理證據(jù)節(jié)點狀態(tài)公司安全管理制度的健全性 船公司組織培訓(xùn) 到（離）2 1 安全宣傳 應(yīng)急救援體系海事部門則執(zhí)行1 1

圖 4-3 環(huán)境節(jié)點狀態(tài)改變對綜合安全概率的影響）船員-船舶-管理狀態(tài)較差員、船舶及管理狀態(tài)取值分別見表 4-8-表 4-10，在此取值狀況下為 0.6879，船舶安全概率為 0.6888，管理安全概率為 0.5944。按種典型組合改變環(huán)境節(jié)點狀態(tài)，計算綜合安全概率及其變化值畫圖表 4-8 船員證據(jù)節(jié)點狀態(tài) 責(zé)任心 自信心 意志力自律能力問題處理能力安全意識 2 3 2 3 1 2 在船工齡學(xué)習(xí)能力船員培訓(xùn)年齡結(jié)構(gòu)疲勞程度工作熱愛程度 4 2 2 1 3 2
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本文編號：2885668