“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施,給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。同時(shí),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和全球影響力的增強(qiáng),國(guó)家政策對(duì)航運(yùn)安全性、高效性和環(huán)保性的重視程度與日俱增。在此背景下,航運(yùn)企業(yè)不得不加大安全投入力度以保證航運(yùn)安全,大規(guī)模的安全投入給航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)造成了巨大壓力。新的政策環(huán)境下,如何在保證航運(yùn)安全的同時(shí),合理的優(yōu)化航運(yùn)企業(yè)安全投入,提高企業(yè)的安全投入效益,是航運(yùn)企業(yè)所面臨的一項(xiàng)關(guān)鍵問(wèn)題。為此,本文針對(duì)航運(yùn)安全及安全投入展開(kāi)了全面研究,主要包括:1)以船員-船舶-環(huán)境-管理系統(tǒng)工程學(xué)為理論依據(jù),分析內(nèi)河航運(yùn)安全影響要素,確定內(nèi)河航運(yùn)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查,對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行量化分級(jí)。引入了更適于多源信息融合的D-S證據(jù)理論確定內(nèi)河航運(yùn)綜合安全概率,對(duì)內(nèi)河航運(yùn)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)。2)結(jié)合專(zhuān)家問(wèn)卷調(diào)查及航運(yùn)企業(yè)安全投入現(xiàn)狀,量化基于船員-船舶-環(huán)境-管理的內(nèi)河航運(yùn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的安全投入,并對(duì)其進(jìn)行分級(jí),實(shí)現(xiàn)了安全投入與安全狀態(tài)量化關(guān)系的處理。3)針對(duì)傳統(tǒng)研究中安全投入與安全狀態(tài)脫離的問(wèn)題,基于D-S證據(jù)理論內(nèi)河航運(yùn)安全評(píng)價(jià)模型,確定安全投入與內(nèi)河航運(yùn)綜合安全概率映射關(guān)系;結(jié)合D-S證據(jù)理論推導(dǎo)的內(nèi)河航運(yùn)綜合安全概率,定義內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)安全投入效益;以內(nèi)河航運(yùn)綜合安全概率及航運(yùn)企業(yè)安全投入為約束條件,以航運(yùn)企業(yè)安全投入效益最大為目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建了內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)安全投入優(yōu)化模型。4)針對(duì)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)安全投入優(yōu)化模型建立的27維的復(fù)雜函數(shù),參考了遺傳算法的思想,在MATLAB中自行編寫(xiě)優(yōu)化求解程序來(lái)尋得模型的最優(yōu)解。求解過(guò)程中,面對(duì)4~(27)的樣本空間,自行編寫(xiě)的程序表現(xiàn)出了較高的收斂速度和較強(qiáng)的全局搜索能力,得到了合理準(zhǔn)確的結(jié)果。實(shí)證分析表明基于D-S證據(jù)理論的內(nèi)河航運(yùn)安全評(píng)價(jià)模型能夠使證據(jù)節(jié)點(diǎn)擺脫對(duì)先驗(yàn)概率的依賴,能夠真實(shí)反映內(nèi)河航運(yùn)安全狀況;內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)安全投入優(yōu)化模型能夠顯著改善內(nèi)河航運(yùn)安全狀態(tài),提高航運(yùn)企業(yè)安全投入效益;自行編程的MATLAB遺傳算法具備收斂速度快、尋找全局最優(yōu)解的能力。
【學(xué)位單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U698
【部分圖文】：

48圖 4-1 企業(yè)安全投入優(yōu)化模型構(gòu)建思路圖1）目標(biāo)函數(shù)本文的目標(biāo)函數(shù)為企業(yè)安全投入效益，期望通過(guò)模型優(yōu)化得出其過(guò)第三章的分析，本文的安全投入效益 SR 為航運(yùn)安全損失的減少量

工齡能力培訓(xùn)結(jié)構(gòu)程度愛(ài)程度2 2 1 3 2 2表 4-3 船舶證據(jù)節(jié)點(diǎn)狀態(tài) 船舶保養(yǎng) 船齡 船舶噸位 初穩(wěn) 1 2 2 航速 水密性 救生設(shè)備 吃 1 2 2 表 4-4 管理證據(jù)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)公司安全管理制度的健全性 船公司組織培訓(xùn) 到（離）2 1 安全宣傳 應(yīng)急救援體系海事部門(mén)則執(zhí)行1 1

圖 4-3 環(huán)境節(jié)點(diǎn)狀態(tài)改變對(duì)綜合安全概率的影響）船員-船舶-管理狀態(tài)較差員、船舶及管理狀態(tài)取值分別見(jiàn)表 4-8-表 4-10，在此取值狀況下為 0.6879，船舶安全概率為 0.6888，管理安全概率為 0.5944。按種典型組合改變環(huán)境節(jié)點(diǎn)狀態(tài)，計(jì)算綜合安全概率及其變化值畫(huà)圖表 4-8 船員證據(jù)節(jié)點(diǎn)狀態(tài) 責(zé)任心 自信心 意志力自律能力問(wèn)題處理能力安全意識(shí) 2 3 2 3 1 2 在船工齡學(xué)習(xí)能力船員培訓(xùn)年齡結(jié)構(gòu)疲勞程度工作熱愛(ài)程度 4 2 2 1 3 2
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