波形鋼腹板組合箱梁橋與混凝土腹板箱梁橋相比,由于其諸多的優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)在橋梁建設(shè)中被廣泛使用。其結(jié)構(gòu)形式由最初的簡(jiǎn)支梁發(fā)展為現(xiàn)在的連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、斜拉橋、組合結(jié)構(gòu)等,其中波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋使用最為廣泛。對(duì)于這種新型結(jié)構(gòu),許多學(xué)者對(duì)其靜力性能已經(jīng)做了深入的研究,并取得豐碩的成果。但對(duì)其動(dòng)力性能方面的研究依然不足,目前波形鋼腹板組合箱梁橋動(dòng)力性能的研究主要針對(duì)簡(jiǎn)支梁橋展開,其次針對(duì)連續(xù)梁橋,而對(duì)于波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋動(dòng)力性能研究的相關(guān)文獻(xiàn)很少。由于波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋的跨度越來(lái)越大,現(xiàn)代交通的車流量和載重量都有很大的增長(zhǎng),該橋型在車輛荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)很明顯。為了保證行車的安全性和舒適性,研究波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋的動(dòng)力性能是非常必要的。本文以蘭州市北環(huán)路小砂溝大橋?yàn)楣こ瘫尘?研究波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋的動(dòng)力特性及車橋耦合振動(dòng)響應(yīng),主要工作及結(jié)論如下:(1)總結(jié)了橋梁動(dòng)力分析的原理及方法,重點(diǎn)闡述了有限元法在結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析中的應(yīng)用。選取了7自由度兩軸空間整車模型和9自由度三軸空間整車模型,建立了車輛運(yùn)動(dòng)方程及車橋耦合振動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。(2)采用有限元軟件ANSYS建立了波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋的空間全橋有限元模型,對(duì)其動(dòng)力特性進(jìn)行了分析,并與混凝土腹板連續(xù)剛構(gòu)橋動(dòng)力特性對(duì)比分析表明:波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋的豎向剛度略小于混凝土腹板連續(xù)剛構(gòu)橋,其橫向抗彎剛度和扭轉(zhuǎn)剛度相比于混凝土腹板連續(xù)剛構(gòu)橋有明顯的下降。(3)將ANSYS建立的空間全橋有限元模型導(dǎo)入多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件UM中,并在UM中建立車輛模型,生成不同等級(jí)的路面不平順度。(4)設(shè)定相關(guān)參數(shù),分析車速、橋面不平順、車輛載重量及車輛軸數(shù)對(duì)波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋的動(dòng)力響應(yīng)。發(fā)現(xiàn)車速的增大、橋面不平順等級(jí)的降低、車輛載重量的增大都會(huì)加劇波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋的車橋耦合振動(dòng)。三軸車對(duì)車橋耦合振動(dòng)的影響大于兩軸車。波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋的車橋耦合振動(dòng)比混凝土腹板連續(xù)剛構(gòu)橋的要明顯。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U448.23
【部分圖文】：

波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋車橋耦合振動(dòng)研究的特性，提出用平鋼腹板來(lái)替換傳統(tǒng)箱梁的混凝土腹板并將預(yù)應(yīng)力鋼筋外置國(guó)工程師按照此觀點(diǎn)建造了首座平鋼腹板箱型梁橋—— Ferte-saint-Aubin 橋和使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了平鋼腹板箱型梁橋有很大的缺陷。由于鋼材的彈性模的彈性模量相差很大，在頂?shù)装迮c腹板連接處，平鋼板約束了頂?shù)装宓目v向位翼緣板的預(yù)應(yīng)力損失較大。針對(duì)此問(wèn)題，國(guó)外的許多學(xué)者又做了大量的試驗(yàn)研學(xué)者 Pierre Thivans 提出用波形鋼腹板來(lái)替換平鋼腹板的觀點(diǎn)，這一方法有鋼腹板在縱橋向的伸縮問(wèn)題[6]。波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力組合箱梁橋構(gòu)造圖如圖 1橋型首先在法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家得到快速發(fā)展。世界上首座波形鋼腹板預(yù)型梁橋——Connac 橋 1886 年在法國(guó)建成。之后，世界各國(guó)的學(xué)者都對(duì)該橋量的研究和應(yīng)用，結(jié)構(gòu)形式從簡(jiǎn)支梁橋到連續(xù)梁橋，再到剛構(gòu)橋和斜拉橋，斷增大。

法國(guó)Cognac橋（連續(xù)梁橋）

法國(guó)maupre橋（連續(xù)梁橋）
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 陳釩;黃國(guó)華;劉怡輝;;波形鋼腹板對(duì)多跨橋梁剛度貢獻(xiàn)率的定量分析[J];四川建筑;2017年06期

2 趙文忠;;新型波形鋼腹板的參數(shù)設(shè)計(jì)研究[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2018年07期

3 時(shí)媛媛;;曲線變截面波形鋼腹板連續(xù)梁橋鋼腹板安裝控制技術(shù)[J];施工技術(shù);2018年18期

4 余蕓;蔣智鋒;;波形鋼腹板在舊橋改建工程中的應(yīng)用研究[J];交通科技;2018年05期

5 左志鵬;;考慮剪切變形的波形鋼腹板組合梁的變形計(jì)算方法[J];市政技術(shù);2016年06期

6 黃文雄;楊柳;隗忠全;;預(yù)應(yīng)力的改變對(duì)波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁剪力滯效應(yīng)的影響[J];華東公路;2017年03期

7 葛盼盼;葛玉梅;;波形鋼腹板箱梁橋的剪力滯效應(yīng)分析[J];四川建筑;2017年03期

8 李松;;淺談?lì)^道河大橋主梁掛籃施工方案比選及波形鋼腹板安裝施工工藝[J];江西建材;2016年02期

9 豐月華;;大跨度波形鋼腹板連續(xù)箱梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與受力特性分析[J];公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版);2015年02期

10 朱曉明;;鄭州市隴海路高架橋波形鋼腹板施工關(guān)鍵技術(shù)[J];中外企業(yè)家;2015年20期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前8條

1 彭鯤;波形鋼腹板組合梁疲勞性能的試驗(yàn)和理論研究[D];湖南大學(xué);2018年

2 吳文清;波形鋼腹板組合箱梁剪力滯效應(yīng)問(wèn)題研究[D];東南大學(xué);2002年

3 周滿;變截面波形鋼腹板組合梁橋的剪切變形及剪切屈曲研究[D];東南大學(xué);2017年

4 朱德榮;波形鋼腹板組合箱梁橋的力學(xué)行為研究[D];蘭州交通大學(xué);2016年

5 冀偉;波形鋼腹板組合箱梁橋的力學(xué)性能分析與試驗(yàn)研究[D];蘭州交通大學(xué);2013年

6 聶鑫;鋼—混凝土組合剛構(gòu)橋關(guān)鍵結(jié)構(gòu)受力性能研究[D];清華大學(xué);2013年

7 王皓磊;新型鋼—混凝土組合結(jié)構(gòu)研究[D];湖南大學(xué);2012年

8 王軍;波形鋼腹板PC組合箱梁橋截面優(yōu)化設(shè)計(jì)和剪力連接件研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2013年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉貴茹;波形鋼腹板PC組合箱梁設(shè)計(jì)施工問(wèn)題研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2018年

2 楊貴飛;曲線波形鋼腹板組合箱梁自振特性及地震響應(yīng)分析[D];長(zhǎng)安大學(xué);2018年

3 李鵬浩;波形鋼腹板組合箱梁疲勞試驗(yàn)研究[D];蘭州交通大學(xué);2018年

4 周福成;箱形梁的橫向內(nèi)力計(jì)算方法研究[D];蘭州交通大學(xué);2018年

5 戚偉利;波形鋼腹板組合箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋車橋耦合振動(dòng)研究[D];蘭州交通大學(xué);2018年

6 劉星;基于附加撓度的波形鋼腹板組合箱梁剪力滯效應(yīng)分析[D];蘭州交通大學(xué);2018年

7 成昭;單箱雙室等截面波形鋼腹板組合箱梁扭轉(zhuǎn)力學(xué)性能分析（鋼底板）[D];蘭州交通大學(xué);2018年

8 劉旺宗;波形鋼腹板組合箱梁疲勞損傷試驗(yàn)研究[D];蘭州交通大學(xué);2018年

9 王超;大跨度波形鋼腹板PC組合箱梁橋施工受力特性研究[D];安徽建筑大學(xué);2018年

10 唐家睿;波形鋼腹板連續(xù)組合箱梁內(nèi)力重分布研究[D];北京交通大學(xué);2018年

本文編號(hào)：2884660