發(fā)布時(shí)間：2020-11-13 01:25

　　 由于國家戰(zhàn)略發(fā)展的需要,經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展區(qū)域如新疆地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施得到重點(diǎn)投資,區(qū)域在很短的時(shí)間內(nèi)形成了優(yōu)質(zhì)的交通骨架,同既有相對(duì)落后的設(shè)施系統(tǒng)融合后形成了新的異常復(fù)雜的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。對(duì)于現(xiàn)階段復(fù)雜的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),傳統(tǒng)的管理模式已達(dá)不到高效合理的目標(biāo),因此本文針對(duì)復(fù)雜區(qū)域提出了新的管理模式,即公路網(wǎng)的層次化級(jí)聯(lián)管理。文章主要的工作有以下幾個(gè)方面:(1)文章首先對(duì)復(fù)雜區(qū)域公路網(wǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行分析,從網(wǎng)絡(luò)特性出發(fā)總結(jié)出公路網(wǎng)進(jìn)化的內(nèi)部動(dòng)力與外部動(dòng)力。然后基于馬斯洛需求層次理論對(duì)出行者需求進(jìn)行分析并劃分層次。以出行者的需求層次為前提,引入計(jì)算機(jī)科學(xué)中“級(jí)聯(lián)”的概念,在此基礎(chǔ)上提出了公路網(wǎng)層次化級(jí)聯(lián)管理的概念。并結(jié)合人體血液循環(huán)系統(tǒng)確定了公路網(wǎng)功能層次,主要有:動(dòng)脈節(jié)點(diǎn)、靜脈節(jié)點(diǎn)和毛細(xì)節(jié)點(diǎn);(2)受經(jīng)濟(jì)水平、自然氣候、地理地形、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素的影響,不同區(qū)域公路的功能差異很大,對(duì)公路網(wǎng)功能分析不能一概而論。本文根據(jù)新疆地區(qū)的實(shí)際情況,在符合規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上對(duì)公路功能層次進(jìn)行了劃分。改進(jìn)和細(xì)化了現(xiàn)有指標(biāo),形成復(fù)雜區(qū)域公路功能分類量化指標(biāo)體系,體系主要分為三大類:區(qū)域服務(wù)性質(zhì):在這里主要考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)、旅游客運(yùn)需求、國防要求以及人口分布情況;道路交通性質(zhì):文章主要考慮交通量、出行距離、期望速度、出行成本指標(biāo);網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性質(zhì):文章主要分析節(jié)點(diǎn)相關(guān)指標(biāo)、路網(wǎng)可靠度和公路相互依賴性指標(biāo);(3)復(fù)雜區(qū)域公路網(wǎng)管理是公路網(wǎng)管理的一個(gè)子集,但又有其特殊性,文章分析了復(fù)雜區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃與一般公路網(wǎng)規(guī)劃的聯(lián)系與區(qū)別,并基于灰色聚類的方法,通過指標(biāo)個(gè)數(shù)與區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)數(shù)建立系數(shù)矩陣,在此基礎(chǔ)上確定白化權(quán)函數(shù),通過白化權(quán)函數(shù)圖像中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)得到灰類臨界值,最后計(jì)算灰色變權(quán)聚類系數(shù)由此確定聚類對(duì)象的灰類等級(jí),對(duì)復(fù)雜區(qū)域公路網(wǎng)進(jìn)行層次劃分。通過層次化級(jí)聯(lián)管理,對(duì)現(xiàn)有公路網(wǎng)提出優(yōu)化建議,使公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、層次明確,網(wǎng)絡(luò)整體能夠最大程度的發(fā)揮其作用,更好的為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展提供高效的運(yùn)輸通行條件;(4)以烏魯木齊為例,對(duì)復(fù)雜區(qū)域公路網(wǎng)層次化級(jí)聯(lián)管理進(jìn)行應(yīng)用研究,分析烏魯木齊自然氣候、地理位置、社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及公路網(wǎng)現(xiàn)狀,通過灰色聚類方法對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行層次劃分,再計(jì)算路段節(jié)點(diǎn)的可靠度,由此得到重要等級(jí)但可靠度不高的節(jié)點(diǎn),針對(duì)這些節(jié)點(diǎn)為管理決策者提出優(yōu)化建議,并提出基于復(fù)雜區(qū)域公路網(wǎng)層次化級(jí)聯(lián)管理的公路管理決策流程,優(yōu)化決策,最終達(dá)到資源合理分配的目標(biāo)。
【學(xué)位單位】：新疆大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

離；、、為待定系數(shù)。城市節(jié)點(diǎn)之間起初是相互吸引的狀態(tài)，由于外界的改變，如新經(jīng)濟(jì)政策的出臺(tái)，會(huì)使增大，當(dāng)突破一定值后就會(huì)產(chǎn)生必要的運(yùn)輸需求，這時(shí)公路就作為中間介質(zhì)，滿足這些需求。城市節(jié)點(diǎn)有不同的地理?xiàng)l件和自然氣候，為了滿足客運(yùn)、貨運(yùn)的需求和通暢、可達(dá)性的需求，就需要建設(shè)較高等級(jí)的公路。公路等級(jí)的提升，除了要有需求變化的刺激外，建造技術(shù)的發(fā)展也是必要條件。隨著社會(huì)不斷的發(fā)展與進(jìn)步，對(duì)公路在通暢性、安全性等方面都提出了更高的要求，進(jìn)而促進(jìn)原有公路的升級(jí)改造和新公路的建設(shè)。公路線路發(fā)展初期由于建設(shè)技術(shù)的局限受地理狀況影響較大，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新技術(shù)的應(yīng)用很大程度的改善了這一現(xiàn)象，逐漸弱化了地形地貌對(duì)公路路線空間發(fā)展的制約。原先需要建設(shè)但不能建設(shè)公路的地區(qū)建設(shè)了公路，公路線路的走向也由迂回向直接進(jìn)化。

新疆大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文隨著城市節(jié)點(diǎn)和連接節(jié)點(diǎn)的公路數(shù)量呈幾何級(jí)數(shù)增長，在區(qū)域形成錯(cuò)綜復(fù)雜的公路網(wǎng)，記為 G=（V,A,W)。其中， nV , ,..., 12 表示網(wǎng)絡(luò)的城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)； nnijAa 表示網(wǎng)絡(luò)的連通狀態(tài)，稱為 G 的鄰接矩陣， 1ija 表示一條路段是由節(jié)點(diǎn)i 向節(jié)點(diǎn)j 方向， 0ija 則反之； nnijWw 表示路段上不利于出行的因素，一般為公路路面狀況、公路里程數(shù)、出行成本、出行天氣、出行時(shí)間、車流量等。公路網(wǎng)的形成是經(jīng)過時(shí)間和空間的改變，向更系統(tǒng)、更完善發(fā)展的動(dòng)態(tài)的演變過程。從簡單到復(fù)雜，從單一到綜合，從低等級(jí)到高等級(jí)逐漸演變。在演化的過程中有兩部分主要原因：內(nèi)部動(dòng)力與外部動(dòng)力，如圖 2-4 所示。

新疆大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文間、通暢性以及安全等更高要求的需求。這些都是對(duì)公路網(wǎng)整體的挑戰(zhàn)，在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，公路節(jié)點(diǎn)由單一向多元化轉(zhuǎn)變?nèi)鐖D 2-5。公路網(wǎng)向更為完善更為合理的方向發(fā)展。高速公路的比例也越來越大，客運(yùn)、貨運(yùn)運(yùn)輸能力大幅提升。同時(shí)能夠與其他交通運(yùn)輸方式結(jié)合，形成協(xié)調(diào)完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2881528