由于樁基具有豎向剛度大、承載能力強(qiáng)以及穩(wěn)定性好等特點(diǎn),使得其常見于涵蓋了溺湖相、濱海相以及瀉湖相等的軟土廣泛分布的東南沿海城市。然而,樁基除了須要承受豎向荷載以外,還應(yīng)具有較好的水平承載力,滿足建(構(gòu))筑物對于抵抗水平荷載以及傾覆彎矩的要求。但至今人們?nèi)詿o法完整系統(tǒng)地了解在水平加載作用下,樁土體系相互作用的機(jī)理;并且未有統(tǒng)一的有效的計算方法,求解在水平加載作用下,樁身的位移與內(nèi)力響應(yīng)。為了給實際工程提供有較高參考價值的計算方法,論文以可門港特大橋的現(xiàn)場足尺模型試驗為依托,通過單樁的水平靜載試驗與樁側(cè)堆載試驗,分析多種計算方法的適應(yīng)性。主要工作及成果如下:(1)在原場地制作一比一的試樁模型,并分別完成水平靜載試驗以及樁側(cè)堆載試驗。試驗結(jié)果表明,水平荷載作用下,試樁的軸力整體不大,可以忽略其影響;試樁的彎矩大致呈“S”型,反彎點(diǎn)在淤泥層與花崗巖層附近。隨著堆載土體的靠近,彎矩開始不斷增大,且由于淤泥層受堆載土體影響較深,致使樁基本身受到側(cè)土壓力沿深度的分布較廣,所以要注意淤泥土層堆載對于鄰近樁基的影響。(2)研究主動樁主流計算方法的適應(yīng)性,以試驗結(jié)果為參考,對比其計算結(jié)果的吻合度;并對m法做塑性簡化修正。結(jié)果表明,m法能夠較好地描述樁身變形的分布形式以及隨水平荷載增加而變化的趨勢,但在大位移情況下精度較差;另外,福建沿海地區(qū)m的建議取值范圍2～3MN/m4。p-y法在小位移的情況下,位移計算結(jié)果與實測值相差較大,但設(shè)計結(jié)果是安全的;而大位移的情況下比m法更有優(yōu)越性,但可操作性差。N-L法更為簡捷,且其位移結(jié)果無論是小位移還是大位移在精度方面均有較好地體現(xiàn),但彎矩結(jié)果與實測值有較大差距�；趍法提出的塑性簡化修正方法,與p-y法相比計算過程更加簡捷易懂,而且還彌補(bǔ)了 m法在大位移情況下精度較差的缺陷。(3)研究被動樁計算方法(土位移法與土壓力法)的適應(yīng)性,并提出簡化懸臂樁法。結(jié)果如下,土位移法計算結(jié)果令人滿意,整體趨勢與實際值吻合度較高;但該法學(xué)習(xí)成本較高,計算過程復(fù)雜難懂,工程師們接受較為困難。簡化懸臂樁法依然存有土壓力法難以避免的缺陷,計算結(jié)果的整體趨勢并不理想;然而,該法在控制點(diǎn)上的計算結(jié)果令人欣喜,與實測值的誤差很小,其精度基本滿足工程實際應(yīng)用的要求,且該法簡單易懂,計算快捷,可操作性強(qiáng),對工程師們有較高的參考價值和使用價值。
【學(xué)位單位】：福州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U445.551
【部分圖文】：

?水平加載對濱海深厚軟土中樁基影響的試驗研究???區(qū)，尤其是福建濱海城市，大多為深厚軟土層所覆蓋，故粧基被頻繁使用；然??而城市的密集建設(shè)以及填海造陸，造成福建地區(qū)的樁基受側(cè)向堆載的情況屢見??不鮮，而對于此類情況的研究卻比較少。??１．４論文研究內(nèi)容??本文通過可門港特大橋的現(xiàn)場足尺試驗，重點(diǎn)研宄粧基在水平加載作用下??的承載力特性，以期為東南沿海地區(qū)（尤其是福建�。┑膶嶋H工程提供有效的??參考。主要的研究內(nèi)容見圖１．４－１所示。??水平加載對濱海深厚軟土中樁基影響的試驗研宂??

碩第二章可門港大橋單樁加載的現(xiàn)場試驗??試驗背景??１可門港經(jīng)濟(jì)區(qū)概況??門港早先名為松崎崗，坐落于福建連江的黃岐半島，是福建重要為推進(jìn)海峽西岸的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，將此地設(shè)為閩江出海口的經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)之西岸不可或缺的新興港口經(jīng)濟(jì)區(qū)�？砷T港經(jīng)濟(jì)區(qū)向東直抵可門山，、坑園鎮(zhèn)，往西可達(dá)馬透平原，朝北而望羅源灣，占地總面積約０．里。此地規(guī)劃布局成“一軸、三廊、五片”，“一軸”即以城市主向功能發(fā)展軸，“三廊”指三條道路與河道構(gòu)成的橫向綠色生態(tài)走為“一軸”與“三廊”所分隔成五個相互聯(lián)系的功能區(qū)，如圖２．１－１羅溫灣?＋??

一2可門港鐵路支線平面圈
【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 李堅;;滬嘉高速公路軟土地基處理設(shè)計與問題探討[J];華東公路;1987年01期

2 盛崇文;;軟土加固方法的新進(jìn)展[J];水利水運(yùn)科技情報;1977年01期

3 本刊特約評論員;;面對土工新任務(wù),要及早組織好技術(shù)力量[J];港口工程;1984年03期

4 尹長權(quán);;天津港超軟土地基加固特性探討[J];巖土工程學(xué)報;2017年S2期

5 王偉清;;軟土加固區(qū)低路堤動力響應(yīng)及高度設(shè)計[J];工程建設(shè)與設(shè)計;2018年19期

6 柴長清;;我國北方港口建設(shè)中軟土加固的新任務(wù)[J];港口工程;1984年03期

7 林天干;何華;許東風(fēng);周正祥;姚佳良;;地聚合物加固軟土力學(xué)性能及微觀試驗研究[J];長江科學(xué)院院報;2018年10期

8 陳勻序;朱艷;;軟土加固新工藝Y形樁在嘉興高速公路軟基的應(yīng)用[J];施工技術(shù);2007年08期

9 任錚鉞;趙夢凝;;大連普灣新區(qū)軟土加固室內(nèi)試驗研究[J];中外公路;2013年01期

10 黃建國;;CFG樁在溫福鐵路中的應(yīng)用[J];鐵道建筑;2006年08期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前8條

1 柳志鵬;水平加載對濱海深厚軟土中樁基影響的試驗研究[D];福州大學(xué);2018年

2 黃炫栩;深厚軟土地區(qū)坑中坑的影響特性研究[D];廣州大學(xué);2019年

3 張芳;蕪湖軟土固化配方的優(yōu)化研究[D];安徽建筑大學(xué);2018年

4 蔡強(qiáng);濱海深厚軟土加固變形機(jī)理及工程運(yùn)用[D];安徽理工大學(xué);2018年

5 孫本狀;合肥湖積軟土固化配方優(yōu)化研究[D];安徽建筑大學(xué);2017年

6 趙夢凝;高鈣粉煤灰粉噴樁在軟土地基加固的應(yīng)用研究[D];大連理工大學(xué);2012年

7 張鵬超;濕地湖泊相軟土加固離心模型試驗研究和對比[D];河北工業(yè)大學(xué);2014年

8 張波;軟土地基加固效果的振波綜合評價法研究[D];中國科學(xué)院研究生院（武漢巖土力學(xué)研究所）;2006年

本文編號：2879283