隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長,人民的生活水平日益提高,越來越多的人開始進(jìn)入城市生活,這將給城市的交通出行帶來巨大的挑戰(zhàn)。地面空間的日益緊張,使人們開始將目光投向了地下空間的開采利用。而地鐵隧道的建設(shè)又很好的緩解了這一交通壓力,但是伴隨著地鐵隧道的建設(shè),碰到的施工難題將會越來越多。眾所周知,現(xiàn)在的城市高樓林立,地下又分布眾多的市政管線,而地鐵隧道的建設(shè),將原有地層的巖土體挖除,這將不可避免的打破原有地層的應(yīng)力平衡狀態(tài),使得巖土體發(fā)生沉降變形。而一定范圍內(nèi)的樁基礎(chǔ)將會受到地層變形的影響,從而使得其安全性大打折扣。因此,如何在進(jìn)行地鐵隧道建設(shè)的同時,又能保證周邊樁基礎(chǔ)的安全性受到影響的程度降到最低,這將具有重要的科學(xué)意義以及現(xiàn)實(shí)實(shí)用價值。本文是以合肥地鐵二號線潛山路站1號暗挖通道施工作為研究背景,通過MIDAS/GTS-NX有限元軟件建立數(shù)值模擬和現(xiàn)場實(shí)測的監(jiān)測數(shù)據(jù),來研究隧道施工時對周邊橋樁的影響規(guī)律。主要的工作是首先總結(jié)了一下國內(nèi)外目前對地下洞室施工研究的現(xiàn)狀以及暗挖隧道對樁基的影響機(jī)理。簡單的介紹了一下MIDAS/GTS-NX有限元軟件,然后進(jìn)行三維建模分析。通過研究暗挖隧道的施工順序、施工進(jìn)尺和開挖面推進(jìn)的距離,來研究其對地層以及樁基變形規(guī)律的影響。結(jié)果表明:由于左右樁基離隧道的中心線距離不同,不同的開挖順序?qū)痘斐傻淖冃斡绊懯遣煌?從而綜合得出控制地表沉降和樁基變形最好的開挖順序?yàn)镃RD法3-4-1-2。而開挖的進(jìn)尺則需要根據(jù)施工的工期和施工的安全性來選擇,通常情況下,開挖進(jìn)尺越小,控制地表的沉降越好。開挖面的推進(jìn),對樁基的變形影響很大,當(dāng)開挖面距離樁基較遠(yuǎn)的時候,開挖的土體較少,存在擠土效應(yīng),樁基變形較小。當(dāng)開挖面距樁基較近時,由于土體大量的缺失以及襯砌的收縮,導(dǎo)致樁基的變形增長加快。
【學(xué)位單位】：安徽建筑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU473.1;U456.3
【部分圖文】：

圖 2-1 圍巖變形特征曲線工方法進(jìn)行隧道的施工，就是將原來隧道中的巖土體挖除，并且在證隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止隧道發(fā)生坍塌。隧道開挖的基本開挖施工的時候，應(yīng)當(dāng)盡量的減少對周圍巖土體的擾動，通序與開挖進(jìn)尺，不但能夠滿足工期的需要，同時也能保證圍無論怎樣優(yōu)化施工的工序，都將不可避免的對圍巖造成擾動衡狀態(tài)，影響了圍巖的穩(wěn)定性。這就要求我們在選擇開挖方地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素考慮在內(nèi)。隨著隧道建設(shè)的高速方式被開發(fā)出來，目前常用的施工方法主要有 CRD 法、C面等，根據(jù)地層的性質(zhì)和施工工期，選擇合適的開挖方式，安全同時也能滿足工期的需求。對周邊圍巖變形造成影響最響最小的則是 PBA 工法[37～39]。與此同時，工期和造價也相應(yīng)

站設(shè)計(jì)的總長度為 224m，3 號線車站長度為 338m 的地下兩層島式車站并且潛山路設(shè)計(jì)與施工，2 號線和 3 號線車站都采用明挖順筑法施工，其中，盾用于 3 號線車站的站內(nèi)轉(zhuǎn)場，盾構(gòu)到達(dá)井位于車站的東端頭。車站的周邊都些學(xué)校以及居民小區(qū)，且車站下穿高架橋，周邊的交通狀況非常復(fù)雜，車流大。潛山路站起訖里程：YDK24+282.779～YDK24+507.615，有效站臺中心里程DK24+438.899。車站總長 224.12m，車站上端埋深 2.7m，底部埋深 24.72～2m。車站兩端均設(shè)有端頭井，且端頭井的埋深相差不大，頂部距離地表的距小，大約為 2.6m 左右，底部的的埋深較大，約為 25m 左右。對車站主體采用明挖順筑法施工且圍護(hù)結(jié)構(gòu)擬采用鉆孔灌注樁+壓密注漿止幕。附屬結(jié)構(gòu)的施工方法與主體結(jié)構(gòu)的施工方法相同，但是其圍護(hù)結(jié)構(gòu)相對簡化了，只采用鉆孔灌注樁進(jìn)行支護(hù)加固。擬建工程的位置關(guān)系見圖 3-1、-2。

a.平面位置關(guān)系 b.立面位置關(guān)系圖 3-2 所開挖隧道與樁基位置關(guān)系3.2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件3.2.1 工程地質(zhì)合肥市地區(qū)地層，除局部地區(qū)為太古界、元古界和古生界地層外，大部分為中生界地層。合肥市在地質(zhì)構(gòu)造上又屬于下?lián)P子海槽和淮陽古陸邊緣地帶。測區(qū)內(nèi)的土層主要為人工填土、黏土、殘積粉質(zhì)黏土、泥質(zhì)砂巖，且合肥地區(qū)的斷層較為發(fā)育，合肥城市軌道交通 2 號線構(gòu)造綱要圖見圖 3-3。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2873571