城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、節(jié)約資源等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，被世界公認(rèn)為是解決城市交通擁堵問(wèn)題的根本出路之一。但是軌道交通可及性較差，難以實(shí)現(xiàn)出行門(mén)到門(mén)服務(wù)，特別是當(dāng)出行居民需要步行較遠(yuǎn)的距離才能到達(dá)最近的站點(diǎn)時(shí)，軌道交通的吸引力顯著地下降。公共自行車(chē)是一種便捷的綠色出行方式，在0.5-2公里的短途出行中自行車(chē)具有靈活、機(jī)動(dòng)和高效的特點(diǎn)，作為城市公共交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分，可作為軌道交通接駁的輔助性工具，有效地彌補(bǔ)軌道交通末端吸引力不足的先天缺陷，提高城市交通的整體運(yùn)行效率。但是，目前的城市公共自行車(chē)系統(tǒng)存在著選址不合理、公共自行車(chē)租賃點(diǎn)內(nèi)公共自行車(chē)及停車(chē)樁數(shù)目設(shè)置不合理等問(wèn)題，從而影響了公共自行車(chē)系統(tǒng)地發(fā)展。在軌道交通站點(diǎn)附近設(shè)置公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，利用公共自行車(chē)進(jìn)行換乘能夠便捷地連接居民出行點(diǎn)和軌道交通站點(diǎn)，為解決“最后一公里”問(wèn)題提供了一種有效的手段，擴(kuò)大了軌道交通的輻射影響范圍。 本文以“基于軌道交通換乘的公共自行車(chē)租賃點(diǎn)選址與需求研究”為題，首先，在分析了公共自行車(chē)系統(tǒng)的背景、研究意義及國(guó)內(nèi)外公共自行車(chē)?yán)碚撗芯楷F(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究了公共自行車(chē)在城市居民出行系統(tǒng)中的特殊性質(zhì)與定位；其次，通過(guò)分析軌道交通和公共自行車(chē)這兩種交通方式的出行特征、公共自行車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)投入和收益狀況，分析了城市發(fā)展公共自行車(chē)系統(tǒng)的可行性，研究了在軌道交通站點(diǎn)端的軌道交通與公共自行車(chē)的換乘模式；再次，對(duì)公共自行車(chē)主要、次要公共自行車(chē)租賃點(diǎn)的服務(wù)范圍進(jìn)行分析，在選取備選公共自行車(chē)租賃點(diǎn)位置的基礎(chǔ)上，建立了公共自行車(chē)租賃點(diǎn)雙層規(guī)劃選址模型，并說(shuō)明了廣義費(fèi)用的確定方法，以總廣義費(fèi)用最小為目標(biāo)在備選公共自行車(chē)租賃點(diǎn)中確定最終的公共自行車(chē)租賃點(diǎn)；最后，結(jié)合目前常用的需求預(yù)測(cè)方法，結(jié)合土地利用類(lèi)型與周邊交通小區(qū)人口、建筑面積等指標(biāo)，建立迭代回歸模型，通過(guò)迭代求出公共自行車(chē)的需求量和停車(chē)樁位需求量，實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)及停車(chē)樁數(shù)目的定量化。
【學(xué)位單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2014
【中圖分類(lèi)】：U491.225;U491.17
【部分圖文】：

圖 2- 3 杭州公共自行車(chē)主要優(yōu)勢(shì)分析依據(jù)以上換乘出行用戶的特性分析，可知公共自行車(chē)具有快速、便捷的優(yōu)點(diǎn)，道交通末端設(shè)立公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，應(yīng)該可以在實(shí)現(xiàn)公共自行車(chē)與軌道交通的時(shí)能夠帶來(lái)諸多便利，會(huì)受到不同年齡段和不同職業(yè)的用戶喜歡�？梢韵胂螅熊�(chē)系統(tǒng)達(dá)到一定的規(guī)模之后，將會(huì)擁有穩(wěn)定的軌道交通通勤客流來(lái)源。3 運(yùn)營(yíng)、投入和收益現(xiàn)狀（一）公共自行車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式公共自行車(chē)系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用。歐洲作為公共自行車(chē)的起源，擁有公共自行車(chē)系統(tǒng)，東亞和北美目前也在廣泛的效仿這一系統(tǒng)。8.12%19.80%其他

華南理工大學(xué)碩士學(xué)位論文圖 2- 5 運(yùn)營(yíng)公共自行車(chē)的國(guó)家數(shù)目[28]截止 2013 年 4 月，全世界有 535 個(gè)公共自行車(chē)系統(tǒng)，在 49 個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)營(yíng)使投入約 51.7 萬(wàn)輛公共自行車(chē)[28]。目前，我國(guó)有許多城市已經(jīng)建立或者正在規(guī)行車(chē)系統(tǒng)。6 6109101112141530344448490102030405060國(guó)家數(shù)目

太華 加拿大 2009.6 250 25 Capital Bixi紐約 美國(guó) 2013.5 10000 600 Citi Bike頓特區(qū) 美國(guó) 2010.9 1300 156 Capital Bikesha阿波利斯 美國(guó) 2010.6 1328 146 Nice Ride Minne士頓 美國(guó) 2011.7 900 75 Hubway止日期 2013.6運(yùn)營(yíng)模式方面，國(guó)外的公共自行車(chē)項(xiàng)目的管理運(yùn)營(yíng)模式，基本上有兩種：予企業(yè)建立并運(yùn)營(yíng)公共自行車(chē)系統(tǒng)的權(quán)利，企業(yè)自負(fù)盈虧；如法國(guó)巴黎的V排名第一的戶外媒體公司德高集團(tuán)( JCDecaux Group )建設(shè)運(yùn)營(yíng)；二是市政建設(shè)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)，如西班牙巴塞羅那的 Bicing[32]由市政府和一家美國(guó)綜合司共同營(yíng)運(yùn)；而作為全美國(guó)最大的公共自行車(chē)系統(tǒng)的紐約 Citibike 則le Share 公司獲選負(fù)責(zé)執(zhí)行并營(yíng)運(yùn)這項(xiàng)計(jì)劃，該公司使用與加拿大蒙特利爾車(chē)系統(tǒng)相同的技術(shù)[33]。國(guó)外的公共自行車(chē)普遍采取智能化的借還管理，能還數(shù)據(jù)，在方便用戶使用的同時(shí)能夠獲得可靠數(shù)據(jù)，便于管理企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 甘勇華;;城市軌道交通與其他交通方式銜接規(guī)劃[J];華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(城市科學(xué)版);2006年S2期

本文編號(hào)：2872032