道路交通安全規(guī)劃理論研究前沿
【部分圖文】：
則，將交通安全水平作為主要規(guī)劃目標(biāo)和評價(jià)指標(biāo)，在交通系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、維護(hù)全周期過程中，綜合考慮區(qū)域特征、路網(wǎng)特征、出行特征、交通組織、車流特征、道路狀況、車輛狀況、駕駛行為等各種安全影響因素，圍繞安全目標(biāo)制定并實(shí)施相應(yīng)的策略和方案，從而在源頭上降低事故發(fā)生的潛在性和在運(yùn)營中降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。新興的交通安全規(guī)劃是對現(xiàn)有交通規(guī)劃方法的重要補(bǔ)充和革新，旨在將安全融入到現(xiàn)有交通規(guī)劃中，以實(shí)現(xiàn)效率和安全的有機(jī)整合。結(jié)合傳統(tǒng)交通規(guī)劃流程［３］，交通安全規(guī)劃框架流程如圖１所示。圖１交通安全規(guī)劃基本流程Ｆｉｇ．１ＦｌｏｗｃｈａｒｔｆｏｒＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳａｆｅｔｙＰｌａｎｎｉｎｇ對比傳統(tǒng)交通安全分析方法，交通安全規(guī)劃具有三大關(guān)鍵特征：（１）主動(dòng)性。主動(dòng)安全是交通安全規(guī)劃的本質(zhì)特征，即在事故發(fā)生之前，通過預(yù)防措施，避免事故的發(fā)生，從而轉(zhuǎn)變“頭疼醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的被動(dòng)安全理念和方法。９１第９期黃合來，等：道路交通安全規(guī)劃理論研究前沿
安全效應(yīng)必須和道路網(wǎng)絡(luò)宏觀因素安全影響進(jìn)行交互分析�，F(xiàn)階段，區(qū)域事故預(yù)測模型雖然考慮了社會、經(jīng)濟(jì)、人口和土地利用特征等宏觀因素，卻無法同時(shí)將道路元素具體屬性進(jìn)行整合，而有別于宏觀交通規(guī)劃，交通安全水平在很大程度上取決于微觀道路設(shè)施安全設(shè)計(jì)；道路網(wǎng)絡(luò)層面，缺乏有效算法將道路異類元素（路口和路段）進(jìn)行聯(lián)合建模，尚無法實(shí)現(xiàn)對局部道路網(wǎng)絡(luò)或交通走廊（如城市主干道）安全水平的有效評價(jià)和預(yù)測［５１］。為應(yīng)對上述研究挑戰(zhàn)，Ｈｕａｎｇ等［５２］提出交通安全５×ＳＴ模型（圖２），將交通安全數(shù)據(jù)廣義地分為地理區(qū)劃層、道路設(shè)施層、交通事故層、車輛單元層、車上乘員層，并考慮地理區(qū)劃層和道路設(shè)施層的時(shí)空相關(guān)特征。該研究系統(tǒng)地提出安全數(shù)據(jù)中的層級結(jié)構(gòu)框架和可以有效擬合此數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的貝葉斯統(tǒng)計(jì)圖２交通安全數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)５×ＳＴ層級模型Ｆｉｇ．２ＴｒａｆｆｉｃＳａｆｅｔｙＤａｔａ：５×ＳＴＨｉｅｒａｒｃｈｙ方法體系，為事故預(yù)測模型的發(fā)展提供了基礎(chǔ)方法支撐。然而，各個(gè)層面上的因素篩選和事故糾正因子的校驗(yàn)需要大規(guī)模的系統(tǒng)研究才能形成對交通安全規(guī)劃實(shí)踐的成果支撐。（２）出行數(shù)據(jù)，包括出行生成和交通分配。出行數(shù)量、出行目的和出行方式對交通安全水平有顯著影響。對比已有研究中考慮的社會、經(jīng)濟(jì)、人口等因素，出行數(shù)據(jù)是事故發(fā)生機(jī)會的直接反映，如何將交通出行特征和分布與交通安全水平進(jìn)行關(guān)聯(lián)是一個(gè)重要的研究問題。（３）交通區(qū)劃單元�，F(xiàn)有交通分析小區(qū)的劃分鮮有考慮安全相關(guān)因素，而已有的絕大部分區(qū)域安全研究均以現(xiàn)存的區(qū)劃方案為基本單元［４５－４８］。即使在傳統(tǒng)的交通規(guī)劃方法中，也缺乏對交通分析小區(qū)交通安全狀況
法的研究，依據(jù)臨近區(qū)域的安全同質(zhì)性為原則，提出了交通安全分析小區(qū)（ＴｒａｆｆｉｃＳａｆｅｔｙＡｎａｌｙｓｉｓＺｏｎｅｓ，ＴＳＡＺ）的概念，為交通安全規(guī)劃區(qū)劃理論拓寬了思路，但技術(shù)框架的構(gòu)建仍需大量的研究。（４）應(yīng)用技術(shù)體系研究。以上核心技術(shù)的突破將顯著推進(jìn)交通安全規(guī)劃理論的發(fā)展。顯而易見，核心技術(shù)突破之后的理論提升需要整合技術(shù)創(chuàng)新資源，完成由點(diǎn)到面的技術(shù)體系構(gòu)建，同時(shí)需要考慮由理論探索到實(shí)踐應(yīng)用等諸多問題。如圖３所示，應(yīng)用技術(shù)體系研究包括政策基儲數(shù)據(jù)基儲核心技術(shù)等，針對區(qū)域公路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和城市道路系統(tǒng)，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理層面建立應(yīng)用方法，才能真正實(shí)現(xiàn)交通安全規(guī)劃關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)理論的有機(jī)整合，從而逐步形成交通安全規(guī)劃理論體系。圖３交通安全規(guī)劃應(yīng)用理論研究Ｆｉｇ．３ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳａｆｅｔｙＰｌａｎｎｉｎｇ４對中國交通安全研究的啟示借鑒發(fā)達(dá)國家在道路交通安全研究及實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國道路交通安全現(xiàn)狀，提出推進(jìn)中國交通安全規(guī)劃理論研究和實(shí)踐探索進(jìn)程的對策。（１）完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集和集成。交通安全規(guī)劃的研究進(jìn)程很大程度上取決于交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。一方面，對安全目標(biāo)的量化設(shè)定，對安全水平的定量預(yù)測，對規(guī)劃方案安全效應(yīng)的成本－效益分析以及對規(guī)劃方案實(shí)施后安全改善效果的定量評估等都依賴于交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完備性；另一方面，從宏觀規(guī)劃層面到微觀設(shè)計(jì)層面對安全水平的預(yù)測提出了對道路網(wǎng)絡(luò)宏觀數(shù)據(jù)和道路設(shè)施微觀數(shù)據(jù)集成分析的要求。（２）加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究和應(yīng)用技術(shù)開發(fā)。交通安全規(guī)劃理論突破和技術(shù)創(chuàng)新需要大規(guī)模、持續(xù)的研究積
【參考文獻(xiàn)】
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【共引文獻(xiàn)】
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【二級參考文獻(xiàn)】
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