歸納總結(jié)既有結(jié)構(gòu)損傷識別方法研究現(xiàn)狀,結(jié)合架橋機(jī)結(jié)構(gòu)型式和作業(yè)特點(diǎn),研究基于撓度影響線的架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)損傷識別方法,依據(jù)架橋機(jī)作業(yè)模式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對其進(jìn)行歸類分析,并針對每類架橋機(jī)利用虛功原理進(jìn)行了基于撓度影響線的架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)損傷識別的理論分析,通過ANSYS有限元軟件以其中一典型架橋機(jī)為研究對象建立架橋機(jī)仿真模型并構(gòu)建不同結(jié)構(gòu)損傷工況進(jìn)行數(shù)值模擬分析,驗(yàn)證基于撓度影響線進(jìn)行架橋機(jī)主梁損傷識別的可行性,提出了架橋機(jī)主梁損傷位置損傷程度的量化方法,并探討了架橋機(jī)主梁基于撓度影響線進(jìn)行損傷識別的應(yīng)用策略和建議,相關(guān)研究可為架橋機(jī)主梁損傷識別提供理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。主要內(nèi)容如下:(1)總結(jié)了架橋機(jī)施工安全事故事例,分析了確保架橋機(jī)結(jié)構(gòu)作業(yè)安全的首要關(guān)注點(diǎn),歸納了結(jié)構(gòu)損傷識別的通用方法,總結(jié)了針對架橋機(jī)的損傷識別與評估現(xiàn)狀,分析了既有方法應(yīng)用于架橋機(jī)主梁損傷識別的局限性。在此基礎(chǔ)上結(jié)合架橋機(jī)作業(yè)特點(diǎn),明確了基于撓度影響線進(jìn)行架橋機(jī)主梁結(jié)構(gòu)損傷識別研究的研究思路。(2)基于架橋機(jī)結(jié)構(gòu)型式和作業(yè)特點(diǎn)對其進(jìn)行歸類分析,利用虛功原理和結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)條件,結(jié)合架橋機(jī)逐孔架梁作業(yè)時主梁支點(diǎn)位置隨機(jī)變化的現(xiàn)狀,分別推導(dǎo)了每類架橋機(jī)主梁識別點(diǎn)的撓度影響線及撓度影響線曲率曲線解析式,理論證明開展基于撓度影響線的架橋機(jī)主梁損傷識別方法的可行性。(3)以其中一類架橋機(jī)中的一臺典型架橋機(jī)-SXJ900/32型架橋機(jī)為研究對象,利用ANSYS有限元軟件建立架橋機(jī)仿真模型,構(gòu)建不同損傷工況進(jìn)行數(shù)值模擬分析,通過對數(shù)值仿真結(jié)果的數(shù)據(jù)處理得到不同識別點(diǎn)撓度影響線、損傷后撓曲率曲線、損傷前后撓度影響線差值曲線,并基于此進(jìn)行損傷位置和損傷數(shù)量識別及損傷效果影響因素等相關(guān)研究,同時開展了損傷識別的模型試驗(yàn)研究,并將仿真結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析對比,驗(yàn)證基于撓度影響線的架橋機(jī)主梁損傷識別方法的有效性。(4)針對不同識別點(diǎn)撓曲率曲線損傷識別效果進(jìn)行對比分析,探求識別過程中識別點(diǎn)的布設(shè)原則,并結(jié)合不同損傷程度下的數(shù)值仿真結(jié)果,以具體實(shí)例的方式提出了架橋機(jī)主梁損傷程度的量化方法,并在此基礎(chǔ)上提出了基于撓度影響線的架橋機(jī)主梁損傷識別實(shí)施策略與建議。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U445.36
【部分圖文】：

架橋機(jī)事故圖

(a)TLJ900/32 型 (b)SXJ550/32 型 (c)DF900D 型(d)SPL900/32 型 (e)JQ900A 型 (f)SXJ900/32 型

架梁作業(yè)時其各支腿均需支承在前方墩臺架橋機(jī)架梁時需要逐孔作業(yè)，如圖 2-2 所示，當(dāng)架橋機(jī)，主梁作為長大結(jié)構(gòu)，其支腿支承處標(biāo)高的變化將使差，而實(shí)際施工作業(yè)時，相鄰墩臺墊石、已架箱梁頂不同程度的高度差，盡管各類架橋機(jī)設(shè)計制造時均會題，支點(diǎn)高差不會對架橋機(jī)正常架梁作業(yè)造成影響，主梁撓度影響線造成一定程度的影響，即利用撓度影識別時，需要明確主梁支點(diǎn)高差對該損傷識別方法的
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2856436