“行車”與“停車”相伴相生,隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和居民收入的不斷提高,私家車保有量和機(jī)動(dòng)車出行需求也日益增長(zhǎng),相關(guān)調(diào)查顯示,在嚴(yán)峻的停車供需矛盾形勢(shì)下,不同類型停車場(chǎng)不平衡使用的問(wèn)題也日益突出。所以,論文分析停車費(fèi)用對(duì)方式選擇的作用并計(jì)算出符合實(shí)際情況的停車費(fèi),減少私家車使用頻率,從而降低中心城區(qū)停車需求,進(jìn)而緩解中心區(qū)擁堵狀況,達(dá)到最終環(huán)境保護(hù)的目的,對(duì)解決停車和擁擠問(wèn)題具有重要的意義。國(guó)內(nèi)外對(duì)停車收費(fèi)的研究大部分都從經(jīng)濟(jì)理論和Logit模型等單方面地進(jìn)行影響及定價(jià)研究。而本文以研究停車費(fèi)用影響出行方式選擇、制定合理的停車費(fèi)用價(jià)格、緩解市區(qū)交通壓力為目標(biāo),以北京市為案例城市,深入探討停車收費(fèi)原理和其現(xiàn)狀停車問(wèn)題。在設(shè)計(jì)出停車收費(fèi)影響問(wèn)卷并回收有效問(wèn)卷447份的基礎(chǔ)上,對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行了描述性統(tǒng)計(jì)分析,并利用問(wèn)卷信效度分析的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法檢驗(yàn)問(wèn)卷質(zhì)量。結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),利用列聯(lián)表獨(dú)立性分析方法進(jìn)行模型變量的相關(guān)性檢驗(yàn)和篩選;運(yùn)用SPSS中二項(xiàng)Logistic回歸分析構(gòu)建出停車收費(fèi)影響模型,并利用相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)比(OR)計(jì)算方法預(yù)測(cè)出停車費(fèi)用影響下私家車出行選擇概率值,從而分析出停車費(fèi)用對(duì)出行方式選擇的影響。再基于敏感性分析理論,根據(jù)月收入、駕齡、出行距離及年齡分類分析停車費(fèi)用敏感性的變化。最后以北京市為實(shí)際案例城市,結(jié)合不同工作區(qū)域停車收費(fèi)影響模型的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),擬合出不同區(qū)域小汽車轉(zhuǎn)移比例曲線,得到不同區(qū)域能夠調(diào)節(jié)私家車向公共交通出行轉(zhuǎn)移所對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)價(jià)格。論文的研究新意在于使用組合問(wèn)卷內(nèi)容設(shè)計(jì)方法及問(wèn)卷信效度檢驗(yàn)的方法增強(qiáng)了模型研究結(jié)果的準(zhǔn)確性,多維度地分析出不同屬性群體對(duì)停車費(fèi)用敏感程度的差異,同時(shí)參考構(gòu)建停車收費(fèi)影響模型的思路和方法,考慮到居民在不同工作區(qū)域產(chǎn)生的私家車出行需求和停車需求,細(xì)致探討出不同工作區(qū)域的停車收費(fèi)定價(jià)區(qū)間,并從實(shí)際收費(fèi)定價(jià)角度出發(fā)得到不同區(qū)域3種公共交通出行比例所對(duì)應(yīng)的停車收費(fèi)基價(jià)。
【學(xué)位單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491
【部分圖文】：

、法實(shí)現(xiàn)停車需求的調(diào)整［４１］。限制中心區(qū)停車位的數(shù)目，不僅會(huì)影響居民的出行方??式，還會(huì)增加公交出行和合乘出行的比率。??停車需求管理主要有３種方式：（１）更嚴(yán)格停車執(zhí)法的實(shí)現(xiàn)；（２）停車供給的??調(diào)整；（３）停車收費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變（如停車價(jià)格的提高等）［４２］。在擁堵區(qū)域，一般根據(jù)??對(duì)交通流量的控制實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域?qū)嵭胁町惢耐＼噧r(jià)格。同時(shí)，根據(jù)不同時(shí)空采??用差異化的標(biāo)準(zhǔn)，從而調(diào)節(jié)停車需求在時(shí)空上的合理分布，促進(jìn)停車供需在時(shí)空??上的平衡。??合理的停車收費(fèi)能影響出行方式、路徑選擇和出行時(shí)間等多個(gè)方面［４３］。在靜??態(tài)交通需求管理的措施中，通過(guò)價(jià)格杠桿來(lái)降低使用率低的停車需求，比相關(guān)部??門運(yùn)用強(qiáng)制手段來(lái)管理作用更顯著。因此，面對(duì)中心區(qū)的交通需求控制，停車費(fèi)??治理是比燃油稅等作用更明顯的措施，是停車需求管理中“以靜制動(dòng)”的重要手??段。??停車需求管理會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生和分布、交通分配、交通方式選擇以及駕駛者的??停車選擇行為產(chǎn)生影響。主要作用如圖２－１所示：??＊＋

設(shè)施或停車場(chǎng)所被充分利用的狀況下，根據(jù)一定停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)有停車需求的??出行者收取一定的停車費(fèi)用。當(dāng)出行者個(gè)人邊際成本增加時(shí)，促使出行者轉(zhuǎn)向公??共交通等其他方式出行，以此緩解區(qū)域內(nèi)的道路擁擠。具體原理如圖２－３所示。??停車費(fèi)用??牛??＼?Ａ?｜Ｓ?Ｉ?ＭＳＣ??■???＾４?ｋ?？停車位數(shù)??圖２－３停車收費(fèi)原理圖??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐａｒｋｉｎｇ?ｆｅｅ??圖２－３中，和ＡＤ分別表示停車供給和停車需求；ＭＳＣ和ＭＰＣ分別表示??社會(huì)邊際成本和居民邊際成本；７７？與（９及依次表示出行者費(fèi)用的支出和出行者效??用的減少；（ｑ－ｃ＾代表停車收費(fèi)價(jià)格差值；ＥＯＦ組成的面積表示社會(huì)效益的損??１１??

、城區(qū)交通擁堵的原因之一。??３０．００％?－ｐ?ｉ９０８°＾???２５．００％?－■?■???２０．００％?－－ｉ９－：－？〇＾°?■?１Ｓ．３４％???１５．００％?——??１０．０７％??１０．００％?－?—?一■—?Ｉ—￣ｎｒｎ￣??－＼?±１＝１??＃??圖３－２受訪者職業(yè)分布??Ｆｉｇｕｒｅ?３－２?Ｏｃｃｕｐａｔｉｏｎａｌ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｉｎｔｅｒｖｉｅｗｅｅｓ??ｎ初中／中專及以下??
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本文編號(hào)：2853996