本項(xiàng)科研工作的目的是建立一套適合于農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)的綜合指標(biāo)體系模型。其意義是對(duì)農(nóng)村公路經(jīng)過(guò)安全評(píng)價(jià)分析以后發(fā)現(xiàn)路段中存在的交通安全方面不完善的地方采用相應(yīng)的改善措施以期提高農(nóng)村公路的安全性。目前的《交通安全評(píng)價(jià)規(guī)范》中雖對(duì)三級(jí)公路做出規(guī)定但是就其指標(biāo)而言對(duì)目前農(nóng)村公路仍然不適合,如規(guī)范中設(shè)計(jì)速度下限為40km/h,但農(nóng)村公路中不乏有30km/h、20km/h的路段,且規(guī)范主要考慮的是二級(jí)以上公路的快速交通流。本文針對(duì)農(nóng)村公路低等級(jí)公路的低速交通流特點(diǎn)進(jìn)行了指標(biāo)的選擇,并結(jié)合項(xiàng)目實(shí)體進(jìn)行了評(píng)價(jià)工作,結(jié)果一致性良好,可以用于農(nóng)村公路的交通安全評(píng)價(jià),并且可以發(fā)現(xiàn)公路中存在的不合理之處為交通改善提供理論依據(jù)。本項(xiàng)科研工作研究的思路是一切從實(shí)際出發(fā),并作用到實(shí)際中去。農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)是為了對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行評(píng)價(jià),那么其評(píng)價(jià)的指標(biāo)必然要具有針對(duì)性。為此本文的研究方法是,具有針對(duì)性地對(duì)農(nóng)村公路交通安全情況進(jìn)行了解,以提出適合于農(nóng)村公路的交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo),最后針對(duì)目前農(nóng)村地區(qū)人才結(jié)構(gòu)提出了合適的指標(biāo)綜合方法,建立了一套農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)綜合指標(biāo)體系模型。為了驗(yàn)證模型的實(shí)用性對(duì)湖北某地的農(nóng)村公路展開(kāi)了實(shí)例評(píng)價(jià)。最后對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析,發(fā)現(xiàn)評(píng)價(jià)結(jié)果與道路安全性情況吻合,驗(yàn)證了該模型的可靠性。首先,本文在撰寫(xiě)前期做了大量的農(nóng)村公路交通事故調(diào)查分析工作,并在此基礎(chǔ)上對(duì)因道路原因?qū)е碌纳倭拷煌ㄊ鹿手乱蜻M(jìn)行了分類(lèi)最后得出了幾類(lèi)具有普遍性的公路致因。將這些原因進(jìn)行分析后得到了可以降低類(lèi)似事故發(fā)生的改善措施。基于這些改善措施提出了可以評(píng)價(jià)農(nóng)村公路交通安全性的指標(biāo)體系,并將這些指標(biāo)具體化進(jìn)行了公式化以及分級(jí)賦分處理為后期綜合評(píng)價(jià)做準(zhǔn)備。得到這些指標(biāo)以后運(yùn)用指標(biāo)綜合算法將指標(biāo)分別賦權(quán),于是得到了一套綜合評(píng)價(jià)體系。其次采用工程實(shí)例對(duì)路段進(jìn)行分析得到各個(gè)指標(biāo)分值,將評(píng)價(jià)指標(biāo)與權(quán)重分別相乘以后加和即得到了綜合評(píng)價(jià),將評(píng)分值按大小進(jìn)行排序并與道路實(shí)際線形情況、交通設(shè)施情況進(jìn)行比對(duì),討論其合理性。最后得到了結(jié)果:該模型適用于評(píng)價(jià)農(nóng)村公路交通安全。本項(xiàng)科研工作的成果主要有:一、歸納總結(jié)了具有普遍性的道路致因的農(nóng)村公路交通事故類(lèi)型。本文對(duì)近幾年發(fā)生的道路特大重大交通安全事故資料進(jìn)行了收集整理,從中挑出了農(nóng)村公路的交通事故案例,并對(duì)其道路線形、交通環(huán)境、事故致因進(jìn)行了深入的了解分析,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行分類(lèi)整理,最后總結(jié)出了幾種具有高發(fā)性的農(nóng)村公路交通事故類(lèi)型。二、提出了農(nóng)村公路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。本文對(duì)一中提到的事故類(lèi)型進(jìn)行了分析,提出了可以減少和預(yù)防此類(lèi)交通事故發(fā)生的措施�；诖颂岢隽俗鳛樵u(píng)價(jià)農(nóng)村公路交通安全性的指標(biāo)體系。三、引入了熵權(quán)法作為賦權(quán)方法。本文考慮到農(nóng)村地區(qū)人才結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況,提出了具有客觀性的賦權(quán)方法作為綜合指標(biāo)的方法。四、對(duì)項(xiàng)目實(shí)例進(jìn)行了評(píng)價(jià)。本文對(duì)湖北某項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了深入的挖掘,按照二中提到的指標(biāo)對(duì)幾個(gè)分路段的情況進(jìn)行了審查,并按照三中提到的方法進(jìn)行了綜合處理得到了綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。結(jié)論:本項(xiàng)科研工作所得到的評(píng)價(jià)方法適合于對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行交通安全評(píng)價(jià);并且具有可靠性,能真實(shí)的反應(yīng)公路的交通安全狀況。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U492.8
【部分圖文】：

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文1.4.2 技術(shù)路線在本文中，筆者引進(jìn)農(nóng)村公路，針對(duì)最近幾年的交通意外事故，展開(kāi)了分析研究，指出了最近幾年農(nóng)村公路的道路交通安全實(shí)際情況。指出了農(nóng)村公路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的選用根本原則。然后提出了農(nóng)村公路的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)各個(gè)指標(biāo)，展開(kāi)深入研究分析之后，首先，針對(duì)現(xiàn)時(shí)期應(yīng)用的道路交通安全評(píng)價(jià)模式，展開(kāi)論述，在上述基礎(chǔ)之上指出了熵權(quán)法模式作為鄉(xiāng)村道路交通安全性的評(píng)定模式，其廣泛適用于農(nóng)村公路的道路安全評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ�。之后，針�?duì)這一實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ驼归_(kāi)論證，最終指出了農(nóng)村公路的道路安全保障實(shí)施方案。技術(shù)路線見(jiàn)圖 1.3分析 分析 分析交通事故 事故類(lèi)事故成因 建立安全評(píng)價(jià)指標(biāo)

圖 2.2 二零一七年國(guó)內(nèi)公路總公里數(shù)分類(lèi)組成村公路交通安全狀況1）公路里程增加，交通安全風(fēng)險(xiǎn)增加路里程數(shù)與交通安全并無(wú)直接關(guān)系，但交通里程的增加無(wú)疑會(huì)帶來(lái)更多路段。雖然已建好的公路有可能采取安全改善措施，但這種可能性并不加，我國(guó)目前還未統(tǒng)一提出農(nóng)村公路交通安全整治措施，而農(nóng)村公路投模，連年增高。而且其數(shù)目還不小。據(jù)風(fēng)險(xiǎn)理論的有關(guān)知識(shí)，隨著風(fēng)險(xiǎn)物數(shù)量的不斷增加，其整體的風(fēng)險(xiǎn)是而中國(guó)農(nóng)村公路總量，正在連年增加。這無(wú)疑也就增加了道路的風(fēng)險(xiǎn)。幾年以來(lái)，國(guó)內(nèi)每 1 年新建的農(nóng)村公路公里數(shù)和總公里數(shù)[4,5,6,7,8]。表 2.1 國(guó)內(nèi)農(nóng)村公路總公里數(shù)（萬(wàn) km）份 公里數(shù) 縣級(jí)公路 鎮(zhèn)級(jí)公路 村

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文從上坡方向考慮無(wú)論是左轉(zhuǎn)彎或者是右轉(zhuǎn)彎，因?yàn)檐?chē)輛上坡受到重力影響，會(huì)在重力的作用下產(chǎn)生減速，因此，通常情況下是不會(huì)出現(xiàn)駛出路面的情況的。而下坡方向無(wú)論是左轉(zhuǎn)彎或者右轉(zhuǎn)彎都有可能產(chǎn)生車(chē)輛駛出路面的情況。這種情況也是由于重力引起的，在重力作用下車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生加速，如果車(chē)輛剎車(chē)制動(dòng)有問(wèn)題或者是轉(zhuǎn)向有問(wèn)題，以及天氣情況等原因都有可能出現(xiàn)駛出路面的情況。所以，應(yīng)當(dāng)在下坡交通路段的切線方向，設(shè)立道路安全防范保護(hù)裝置。我國(guó)農(nóng)村公路多采用三、四級(jí)公路，三、四級(jí)公路多采用雙車(chē)道，所以下坡方向左轉(zhuǎn)彎與上坡方向右轉(zhuǎn)彎其實(shí)是在同一個(gè)路幅內(nèi)完成的。那么我們?cè)诳紤]的時(shí)候可以完整地劃出雙車(chē)道公路平曲線與直坡段的組合形式。如圖 2.3 所示。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2852379