發(fā)布時間：2020-10-23 01:39

　　 本項科研工作的目的是建立一套適合于農村公路交通安全評價的綜合指標體系模型。其意義是對農村公路經過安全評價分析以后發(fā)現路段中存在的交通安全方面不完善的地方采用相應的改善措施以期提高農村公路的安全性。目前的《交通安全評價規(guī)范》中雖對三級公路做出規(guī)定但是就其指標而言對目前農村公路仍然不適合,如規(guī)范中設計速度下限為40km/h,但農村公路中不乏有30km/h、20km/h的路段,且規(guī)范主要考慮的是二級以上公路的快速交通流。本文針對農村公路低等級公路的低速交通流特點進行了指標的選擇,并結合項目實體進行了評價工作,結果一致性良好,可以用于農村公路的交通安全評價,并且可以發(fā)現公路中存在的不合理之處為交通改善提供理論依據。本項科研工作研究的思路是一切從實際出發(fā),并作用到實際中去。農村公路交通安全評價是為了對農村公路進行評價,那么其評價的指標必然要具有針對性。為此本文的研究方法是,具有針對性地對農村公路交通安全情況進行了解,以提出適合于農村公路的交通安全評價指標,最后針對目前農村地區(qū)人才結構提出了合適的指標綜合方法,建立了一套農村公路交通安全評價綜合指標體系模型。為了驗證模型的實用性對湖北某地的農村公路展開了實例評價。最后對評價結果進行了分析,發(fā)現評價結果與道路安全性情況吻合,驗證了該模型的可靠性。首先,本文在撰寫前期做了大量的農村公路交通事故調查分析工作,并在此基礎上對因道路原因導致的少量交通事故致因進行了分類最后得出了幾類具有普遍性的公路致因。將這些原因進行分析后得到了可以降低類似事故發(fā)生的改善措施�；谶@些改善措施提出了可以評價農村公路交通安全性的指標體系,并將這些指標具體化進行了公式化以及分級賦分處理為后期綜合評價做準備。得到這些指標以后運用指標綜合算法將指標分別賦權,于是得到了一套綜合評價體系。其次采用工程實例對路段進行分析得到各個指標分值,將評價指標與權重分別相乘以后加和即得到了綜合評價,將評分值按大小進行排序并與道路實際線形情況、交通設施情況進行比對,討論其合理性。最后得到了結果:該模型適用于評價農村公路交通安全。本項科研工作的成果主要有:一、歸納總結了具有普遍性的道路致因的農村公路交通事故類型。本文對近幾年發(fā)生的道路特大重大交通安全事故資料進行了收集整理,從中挑出了農村公路的交通事故案例,并對其道路線形、交通環(huán)境、事故致因進行了深入的了解分析,在此基礎上進行分類整理,最后總結出了幾種具有高發(fā)性的農村公路交通事故類型。二、提出了農村公路交通安全評價指標體系。本文對一中提到的事故類型進行了分析,提出了可以減少和預防此類交通事故發(fā)生的措施�；诖颂岢隽俗鳛樵u價農村公路交通安全性的指標體系。三、引入了熵權法作為賦權方法。本文考慮到農村地區(qū)人才結構的實際情況,提出了具有客觀性的賦權方法作為綜合指標的方法。四、對項目實例進行了評價。本文對湖北某項目的施工圖設計文件進行了深入的挖掘,按照二中提到的指標對幾個分路段的情況進行了審查,并按照三中提到的方法進行了綜合處理得到了綜合評價結果。結論:本項科研工作所得到的評價方法適合于對農村公路進行交通安全評價;并且具有可靠性,能真實的反應公路的交通安全狀況。
【學位單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U492.8
【部分圖文】：

長安大學碩士學位論文1.4.2 技術路線在本文中，筆者引進農村公路，針對最近幾年的交通意外事故，展開了分析研究，指出了最近幾年農村公路的道路交通安全實際情況。指出了農村公路安全評價指標的選用根本原則。然后提出了農村公路的安全評價指標，針對各個指標，展開深入研究分析之后，首先，針對現時期應用的道路交通安全評價模式，展開論述，在上述基礎之上指出了熵權法模式作為鄉(xiāng)村道路交通安全性的評定模式，其廣泛適用于農村公路的道路安全評價實驗模型。之后，針對這一實驗模型展開論證，最終指出了農村公路的道路安全保障實施方案。技術路線見圖 1.3分析 分析 分析交通事故 事故類事故成因 建立安全評價指標

圖 2.2 二零一七年國內公路總公里數分類組成村公路交通安全狀況1）公路里程增加，交通安全風險增加路里程數與交通安全并無直接關系，但交通里程的增加無疑會帶來更多路段。雖然已建好的公路有可能采取安全改善措施，但這種可能性并不加，我國目前還未統一提出農村公路交通安全整治措施，而農村公路投模，連年增高。而且其數目還不小。據風險理論的有關知識，隨著風險物數量的不斷增加，其整體的風險是而中國農村公路總量，正在連年增加。這無疑也就增加了道路的風險。幾年以來，國內每 1 年新建的農村公路公里數和總公里數[4,5,6,7,8]。表 2.1 國內農村公路總公里數（萬 km）份 公里數 縣級公路 鎮(zhèn)級公路 村

長安大學碩士學位論文從上坡方向考慮無論是左轉彎或者是右轉彎，因為車輛上坡受到重力影響，會在重力的作用下產生減速，因此，通常情況下是不會出現駛出路面的情況的。而下坡方向無論是左轉彎或者右轉彎都有可能產生車輛駛出路面的情況。這種情況也是由于重力引起的，在重力作用下車輛會產生加速，如果車輛剎車制動有問題或者是轉向有問題，以及天氣情況等原因都有可能出現駛出路面的情況。所以，應當在下坡交通路段的切線方向，設立道路安全防范保護裝置。我國農村公路多采用三、四級公路，三、四級公路多采用雙車道，所以下坡方向左轉彎與上坡方向右轉彎其實是在同一個路幅內完成的。那么我們在考慮的時候可以完整地劃出雙車道公路平曲線與直坡段的組合形式。如圖 2.3 所示。
【參考文獻】

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本文編號：2852379