地下空間工程的開發(fā)和利用成為城市交通發(fā)展的有效解決途徑,本文以重慶市軌道交通環(huán)線四公里~海峽路區(qū)間回填土段隧道施工中沉降控制技術(shù)為研究對象,通過搜集既有資料,現(xiàn)場調(diào)查分析,室內(nèi)試驗(yàn)所得的該段回填土及注漿后圍巖土體的力學(xué)特性;采用數(shù)值模擬分析方法,首先分析了該段回填土隧道圍巖及地面隨著施工工序的變形及應(yīng)力變化規(guī)律,發(fā)現(xiàn)圍巖中的應(yīng)力及變形都較大,會(huì)導(dǎo)致隧道圍巖失穩(wěn),地面開裂;為此提出了采用注漿技術(shù)來加固圍巖,降低圍巖和地面的沉降,進(jìn)而分析和討論了不同注漿厚度對隧道圍巖及地面變形及初期支護(hù)應(yīng)力的影響,從而提出了適合本工程的圍巖注漿厚度;在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探討了圍巖和初期支護(hù)釋放荷載比例對隧道圍巖變形及支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響規(guī)律,提出控制該段回填土隧道圍巖和地面沉降的綜合施工方案的主要參數(shù)(注漿厚度和釋放荷載比例)的控制值,通過現(xiàn)場監(jiān)測表明,理論計(jì)算正確,圍巖及地面沉降得到有效控制。論文主要研究內(nèi)容和成果如下:1.查閱地質(zhì)勘察資料,掌握回填土隧道的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造和水文條件及圍巖物理參數(shù)�，F(xiàn)場回填土(含試驗(yàn)注漿土)取樣,通過室內(nèi)試驗(yàn)分別得到回填土及注漿后圍巖土體的力學(xué)特性(應(yīng)力應(yīng)變)曲線。2.利用數(shù)值分析軟件MIDAS GTS NX模擬隧道施工工況,預(yù)測了回填土隧道圍巖變形及初期支護(hù)應(yīng)力及地面隨著開挖進(jìn)度的變化規(guī)律,得到回填土隧道的拱頂沉降、水平凈空收斂及路面沉降累計(jì)值,圍巖變形會(huì)導(dǎo)致隧道圍巖失穩(wěn),地面開裂;提出該段回填土的注漿加固措施。3.論文計(jì)算分析了不同注漿厚度對該段隧道的圍巖變形及初期支護(hù)應(yīng)力、地面沉降的影響,通過對比分析,在安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上確定了該段回填土隧道的注漿厚度。4.論文進(jìn)一步討論分析了圍巖和初期支護(hù)釋放荷載的比例對隧道的圍巖變形及初期支護(hù)應(yīng)力的影響,確定了本隧道圍巖和初期支護(hù)釋放荷載的比例。5.通過不同(注漿厚度、圍巖和初支釋放荷載的比例)方案對比分析,確定了實(shí)施方案,通過現(xiàn)場監(jiān)測表明,理論計(jì)算正確,圍巖及地面沉降得到有效控制。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U455.4
【部分圖文】：

重慶軌道交通環(huán)線四公里～南湖站區(qū)間地鐵隧道，里程為 K37+386～K35+7長度為 1608m，區(qū)間隧道沿海峽路大致呈東西走向，沿線主要有南七路高架 0#臺(tái)、四公里立交匝道、四公里 48#擋墻、南湖路跨線橋橋臺(tái)以及部分其他建筑物隧道穿過回填土里程為 K36+129～K36+169，位置位于原始地貌溝谷地帶，溝谷帶呈 U 型斷面形式，溝谷最大埋深 23.04 米，隧道穿過溝谷回填土段 30.02 米回填土隧道采用單洞雙線設(shè)計(jì)，隧道采用 D1 型復(fù)合型襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)采C25 濕噴早強(qiáng)混凝土和工 22 號(hào)工字鋼，并采用 200×200mm 鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)噴混凝土保護(hù)層厚度不小于 20mm。結(jié)構(gòu)防水等級為二級，采用結(jié)構(gòu)自防水及于初支護(hù)與二次襯砌之間全環(huán)鋪設(shè)柔性防水隔離層。二次襯砌采用 C40 防水混凝土其抗?jié)B標(biāo)號(hào)不小于 P10。隧道上方覆土 22.58～23.04 米，最大開挖截面跨度16.2m，為淺埋隧道。隧道軌道設(shè)計(jì)時(shí)速為 100Km/h，其軌道設(shè)計(jì)高程為 223.952223.537m。2000 年左右因修建海峽路，對溝谷地帶進(jìn)行堆填。截至目前，填土本已經(jīng)渡過沉降固結(jié)階段。根據(jù)勘察資料[30]，場地內(nèi)土層分布較穩(wěn)定。如圖 2和 2-2 所示。

圖 2-2 隧道縱斷面圖工程地質(zhì)1 自然地理.行政區(qū)別慶軌道交通環(huán)線四公里～海峽路區(qū)間位于海峽路沿線及四公里立交附市南岸區(qū)管轄，有海峽路、江南大道和四公里立交匝道等城市主干道量大。.氣候氣象條件查區(qū)內(nèi)的氣候特征具有空氣濕潤，春旱夏長，秋雨連綿的特點(diǎn)，年無左右。該地質(zhì)勘查區(qū)多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月份2最低氣溫在 1 月為 5.7℃，日最高氣溫 43.0℃，日最低溫度-1.8℃；水量1082.6mm左右，降水多集中在5~9月，其降水量最高達(dá)746.1mm左均日最大降水量 122.9mm，日降水量大于 25mm 以上的大暴雨日數(shù)占全

2.2.3 地質(zhì)構(gòu)造擬建場地在構(gòu)造上位于重慶向斜東翼，巖層呈單斜狀構(gòu)造，巖層傾向 270°～290°，以 280°為主，傾角 8°～12°，區(qū)內(nèi)無區(qū)域性斷層通過，地質(zhì)構(gòu)造條件簡單。經(jīng)調(diào)查，沿線巖層中主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：J1：傾向 190°～220°，以 205°為主，局部有翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，傾角 60°～80°，以 70°為主，間距 0.5～5m，裂隙部分張開 1～2mm，局部有粘性土充填，延伸 1～5m，主要出現(xiàn)于砂巖層中，為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。J2：傾向 90°～120°，以 105°為主，傾角 40°～70°，以 55°為主，間距 0.5～3m，裂隙面平直，裂面張開 1～3mm，延伸 5～10m，偶有泥膜或方解石充填，結(jié)合差。J1 與 J2 裂隙為共軛“X”裂隙，均為硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2851041