近年來,路內(nèi)停車作為路外停車的補充手段為解決城市“停車難”問題發(fā)揮了積極作用,但由于其規(guī)劃不合理、管理不到位,致使停車混亂、擁堵延誤和事故突發(fā)等交通問題日趨嚴(yán)峻。為此,國內(nèi)外學(xué)者已從停車供給、路內(nèi)外停車收費等角度進(jìn)行了研究。但這些研究多以其中一個要素進(jìn)行單獨分析,且多為靜態(tài)分析,不能為交通管理者提供聯(lián)動的決策依據(jù)。因此,有必要將路內(nèi)停車費、停車容量和交通流量進(jìn)行綜合考慮,研究路內(nèi)停車率的動態(tài)決策方法,使路內(nèi)停車容量達(dá)到最佳水平。本文在Arnott關(guān)于路內(nèi)停車容量研究的基礎(chǔ)上,在出行成本函數(shù)中引入了能耗成本。然后,從停車容量與停車費的聯(lián)動作用原理出發(fā),對路內(nèi)停車容量與停車費進(jìn)行了耦合性分析,明確了路內(nèi)停車容量與停車流率以及停車費之間的相互影響機(jī)理。通過對三者進(jìn)行系統(tǒng)考慮,首先,從短期(容量既定)的角度出發(fā),建立短期停車流率優(yōu)化模型,該模型分為兩個部分,分別為停車費作為外生變量時的路內(nèi)停車最優(yōu)流率模型和停車費作為內(nèi)生變量時的次優(yōu)流率模型。進(jìn)一步,從長期(容量不定)的角度出發(fā),相應(yīng)地,建立了路內(nèi)停車最優(yōu)容量模型和路內(nèi)停車次優(yōu)容量模型,并給出了路內(nèi)停車最優(yōu)容量與路內(nèi)停車次優(yōu)容量的求解方法。本文以重慶市南坪商圈為例,在對相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)值分析,得出了路內(nèi)停車容量隨停車需求及平均停車時長的變化規(guī)律,數(shù)值算例有效地驗證了算法的可行性。結(jié)合重慶市南坪商圈路內(nèi)停車所出現(xiàn)的常見問題及數(shù)值算例的分析結(jié)果,分別從高峰期動態(tài)管理、短期差異化收費及中長期的容量規(guī)劃方面,有針對性地提出了適合重慶市南坪商圈路內(nèi)停車高效管理的相應(yīng)策略。本文的研究可以為城市中心路內(nèi)停車管理和決策提供相應(yīng)的理論支撐,同時,對于車道控制理論和技術(shù)也有著一定的借鑒意義。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.7
【部分圖文】：

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，直到 2017 年 3 月底，國內(nèi)總的機(jī)動車保有量已經(jīng) 3 億輛，其中所占比例最多的為汽車，已超過 2 億輛，約占總量的 66.67%。同時，作為最繁榮的城市中心、尤其城市中心，其內(nèi)部相對活躍的社會、經(jīng)濟(jì)樂活動吸引了大量交通需求，導(dǎo)致所誘發(fā)的城市中心停車需求不斷增長。然而市中心多為土地資源比較緊張的老城區(qū)，總的停車設(shè)施供不應(yīng)求，如此一來，成了城市中心停車需求開始逐漸逼近停車設(shè)施供應(yīng)能力的上限。例如，2015 京市機(jī)動車保有量與停車位之比為 1.93：1，車位缺口達(dá) 270 萬個；而由于停配建水平偏低，2017 年我國總的停車位缺口竟高達(dá) 5000 萬個。面對猛速增長的車輛停放需求，由于路外停車場的建設(shè)初期投資大、后期經(jīng)益低，因而，一定時期內(nèi)無法實現(xiàn)路外停車場的充分供給。相比于路外停車設(shè)施內(nèi)停車在道路內(nèi)部靈活設(shè)置，有效利用了道路邊緣資源，不僅有著步行距離較便快捷等一系列優(yōu)點，還能夠有效分擔(dān)城市中心一部分停車需求，彌補停車供不足。因此，可以預(yù)見的是路內(nèi)停車在今后相當(dāng)長的一個時期內(nèi)還將扮演停車中的一個重要角色。圖 1-1 為城市中心路內(nèi)停車現(xiàn)狀圖。

圖 1-2 城市中心路內(nèi)停車分布簡易圖 圖 1-3 重慶市北部片區(qū)路內(nèi)停車分布圖路內(nèi)停車問題從根本上講是一個道路資源分配的問題。對于停車容量的計，國外發(fā)達(dá)國家是以單位時間的停車流率乘以平均停車時長而得到。例如tt[1]等在假設(shè)進(jìn)入市區(qū)的車輛均在市區(qū)停車的情況下，用此方法研究了路量問題。然而，在實際中，由于用戶出行目的存在多樣性，一部分用戶會、娛樂、購物等目的選擇在進(jìn)入市區(qū)后停車，而另一部分用戶由于其目的市中心以外，他們僅駕駛車輛路過市區(qū)，而不會在市區(qū)停車。因此，本文tt 等研究基礎(chǔ)上結(jié)合我國城市中心路內(nèi)停車特性，放松了車輛進(jìn)入城市中停車的假設(shè)，在出行成本中引入能耗成本的同時，將路內(nèi)停車容量與停車行系統(tǒng)考慮，通過路內(nèi)停車供需分析，建立了寬松假設(shè)下的路內(nèi)停車容量型，為國內(nèi)路內(nèi)停車管理提供更符合實際的科學(xué)依據(jù)，對于車道控制理論也有著一定的借鑒意義。

圖 1-2 城市中心路內(nèi)停車分布簡易圖 圖 1-3 重慶市北部片區(qū)路內(nèi)停車分布圖路內(nèi)停車問題從根本上講是一個道路資源分配的問題。對于停車容量的計，國外發(fā)達(dá)國家是以單位時間的停車流率乘以平均停車時長而得到。例如tt[1]等在假設(shè)進(jìn)入市區(qū)的車輛均在市區(qū)停車的情況下，用此方法研究了路量問題。然而，在實際中，由于用戶出行目的存在多樣性，一部分用戶會、娛樂、購物等目的選擇在進(jìn)入市區(qū)后停車，而另一部分用戶由于其目的市中心以外，他們僅駕駛車輛路過市區(qū)，而不會在市區(qū)停車。因此，本文tt 等研究基礎(chǔ)上結(jié)合我國城市中心路內(nèi)停車特性，放松了車輛進(jìn)入城市中停車的假設(shè)，在出行成本中引入能耗成本的同時，將路內(nèi)停車容量與停車行系統(tǒng)考慮，通過路內(nèi)停車供需分析，建立了寬松假設(shè)下的路內(nèi)停車容量型，為國內(nèi)路內(nèi)停車管理提供更符合實際的科學(xué)依據(jù)，對于車道控制理論也有著一定的借鑒意義。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2847558