路基土回彈模量作為路基設計和分析的重要參數之一,直接關系到路基結構的安全、經濟與壽命。紅黏土的工程特性較為復雜,當其作為路基進行填筑時,可能會引起一些工程災害,需要對此進行改良。本文通過室內基本物理性質試驗得到紅黏土相關特性,采用石灰、水泥兩種有代表性的外加劑分別對安徽某地紅黏土進行改良。同時,基于室內循環(huán)加卸載三軸試驗,對不同比例外加劑改良紅黏土的回彈模量特性進行了研究,并參照已有預估模型對回彈模量進行回歸分析。在滿足基層強度和剛度要求的同時,應選擇較為合理的外加劑,確定外加劑的摻量范圍,為路面結構設計提供參數。文章研究成果如下:(1)通過室內基本物理性質試驗得到安徽某地紅黏土具有較高的天然含水率、較高的液塑限,較高的黏粒含量,穩(wěn)定性較差,再次說明了紅黏土作為一種特殊性土的確有不良的物理性質。(2)通過對改良紅黏土進行室內擊實試驗和界限含水率試驗,得到經外加劑改良的紅黏土可以在較寬的含水率范圍內達到工程所要求的壓實度,且界限含水率的變化幅度微弱。(3)通過對改良紅黏土進行室內循環(huán)加卸載試驗,研究了應力變量、含水率、壓實度、外加劑種類以及摻入百分比對紅黏土回彈模量的影響,得到Andrei模型能更好地擬合紅黏土的回彈模量。以Andrei模型為基礎,提出考慮外加劑摻量、壓實度、含水率及應力狀態(tài)的回彈模量綜合預估模型,通過回歸分析,得到該修正后的預估模型具有良好的回歸性。(4)通過對改良紅黏土進行干縮試驗,研究了外加劑種類及外加劑摻量對改良紅黏土干縮過程的影響,得到石灰的改良效果優(yōu)于水泥,兩者的最優(yōu)摻量均為5%。修正后的改良紅黏土回彈模量綜合預估模型,為獲得紅黏土回彈模量提供一種新的途徑;并通過干縮試驗得到外加劑最優(yōu)摻量,對工程實踐方面提供一定幫助。
【學位單位】：合肥工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2018
【中圖分類】：U416.1
【部分圖文】：

嚴重的還將產生裂縫，影響路面結構的耐久性。因此有必要研加劑摻量對改良紅黏土干縮過程的影響。的主要研究內容包括：：對工地所取重塑紅黏土進行基本物理試驗，包括含水量試驗、密、界限含水量試驗等，確定紅黏土的基本物理性質。：對素土及改良紅黏土進行重型擊實試驗，確定最佳含水量和最大水量的一定范圍內，根據填筑路基不同的壓實度來制樣。：對所制備的試樣進行三軸試驗，測得回彈模量，分析應力狀態(tài)、外加劑種類及摻入百分比對紅黏土回彈模量的影響，建立回彈。：對試樣進行干縮試驗，分析不同外加劑種類及外加劑摻量對改的影響。究方法與思路本文的研究內容，制定研究思路與技術路線如圖 1.1 所示。

圖 2.1 比重試驗儀器及設備Fig 2.1 Instruments and equipment of gravity test圖 2.2 比重試驗主要步驟

11圖 2.2 比重試驗主要步驟Fig 2.2 Main steps of gravity test結果整理，按式 2.1 計算紅黏土的比重s wt1 2ssmG Gm m m s ——紅黏土的比重；sm ——烘干后紅黏土的重量，g；1m ——比重瓶、蒸餾水總重量，g；2m ——比重瓶瓶、蒸餾水、干土總重量，g；wt ——t℃時蒸餾水的比重。B 兩組試驗，每組試驗有 3 個平行試樣，試驗結果如
【參考文獻】

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本文編號：2847289