瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量在線評(píng)估系統(tǒng)通過對(duì)養(yǎng)護(hù)施工全過程關(guān)鍵數(shù)據(jù)的采集、處理和分析,對(duì)施工過程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià),實(shí)現(xiàn)管理者遠(yuǎn)程監(jiān)控瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)時(shí)施工情況和施工機(jī)械運(yùn)行狀態(tài),便于管理者對(duì)施工過程質(zhì)量做出準(zhǔn)確判斷和合理決策,更好地指導(dǎo)施工。論文對(duì)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量在線評(píng)估系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了研究。首先,論文在討論瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量在線評(píng)估系統(tǒng)的總體架構(gòu)的基礎(chǔ)上,采用Memcached實(shí)現(xiàn)內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù),采用Twisted框架設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)端程序,以此實(shí)現(xiàn)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸。通過車載單元、編寫自動(dòng)化腳本、開發(fā)手機(jī)傳感器數(shù)據(jù)采集程序和微信公眾號(hào)等方式實(shí)現(xiàn)瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)和運(yùn)輸數(shù)據(jù)的采集。其次,由于采集的數(shù)據(jù)需要做進(jìn)一步處理分析,論文給出了關(guān)鍵數(shù)據(jù)的處理方法。對(duì)振動(dòng)數(shù)據(jù)給出了CMV值的計(jì)算過程并對(duì)CMV值進(jìn)行篩選,作為碾壓質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo);在對(duì)紅外熱像圖進(jìn)行去噪、分割等處理的基礎(chǔ)上,計(jì)算溫度離析指數(shù);提出了一種基于卡爾曼濾波的UWB/GPS組合定位方法,提高施工機(jī)械的定位精度。再次,論文在上述數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上,對(duì)養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。論文采用層次分析法構(gòu)建養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量評(píng)價(jià)模型,并選擇合適的質(zhì)量度量方法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行量化,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)總體施工質(zhì)量的評(píng)價(jià),并列舉實(shí)例,說明了瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的全過程。最后,在上述研究的基礎(chǔ)上,論文基于Python和PyQt設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工監(jiān)控系統(tǒng)軟件。實(shí)踐證明,該軟件能夠滿足系統(tǒng)需求。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U416.217;U418.6
【部分圖文】：

isted 架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)據(jù)通信的效率能夠滿足系統(tǒng)需求，同時(shí)也為防止數(shù)據(jù)寫入阻塞，需要設(shè)計(jì)一個(gè)高效的網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)端程序。絡(luò)通信服務(wù)端編程范式有三種，單線程編程、多線程編程和模型中，任務(wù)按照順序執(zhí)行，若任務(wù)因 I/O 而阻塞，則其它務(wù)完成，系統(tǒng)服務(wù)效率較低。同步模型中，不同任務(wù)分別在獨(dú)立的線程中執(zhí)行，線程由操統(tǒng)上可并行處理，在單處理器系統(tǒng)上則交錯(cuò)執(zhí)行，當(dāng)線程阻以繼續(xù)執(zhí)行。這種方式比單線程同步程序相比更有效率，但源進(jìn)行保護(hù)，防止其被多個(gè)線程同時(shí)訪問，這就導(dǎo)致多線程驅(qū)動(dòng)型的程序中，雖然多個(gè)任務(wù)交錯(cuò)執(zhí)行，但仍然在一個(gè)獨(dú)O 或其他操作時(shí)，注冊(cè)一個(gè)回調(diào)函數(shù)到事件循環(huán)中，待操作方式讓程序盡可能的得以執(zhí)行而不需要用到額外的線程，降多線程版本要更加可靠。圖 2-2 直觀地展示了單線程、多線點(diǎn)，其中相鄰任務(wù)間的空白部分為阻塞時(shí)間。

第二章 瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工數(shù)據(jù)的采集運(yùn)輸管理微信公眾號(hào)用于記錄此類術(shù)的不斷發(fā)展，手機(jī)內(nèi)嵌入大量傳用智能手機(jī)自帶的 GPS 定位模塊和和加速度數(shù)據(jù)。傳感器來檢測(cè)混合料運(yùn)輸車輛行駛要統(tǒng)一坐標(biāo)系。運(yùn)料車坐標(biāo)系定義右手且與 Y 軸垂直方向?yàn)檎较�，示意圖如圖 2-4 所示。

);anged(Sensor sensor, int accuracy) {對(duì)象。er.getDefaultSensor(Sensor.TYPE_ACCELEROMETER);對(duì)象，設(shè)置傳感器采樣頻率。) {sterListener(this, mSensor, SensorManager.SENSOR_DELASOR_DELAY_NORMAL 為采樣頻率感器監(jiān)聽。egisterListener(this);實(shí)現(xiàn)加速度傳感器數(shù)據(jù)采集，保存數(shù)據(jù)到運(yùn)料過程中加速度信息的采集。程序界面，本文不再做詳細(xì)介紹。
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2838306