發(fā)布時(shí)間：2020-10-08 22:24

　　 隨著中國(guó)城市的發(fā)展和人民生活水平的提高,汽車(chē)保有量急劇增長(zhǎng),城市交通安全問(wèn)題日益嚴(yán)重,頻發(fā)的交通事故給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了嚴(yán)重威脅。交通領(lǐng)域的研究學(xué)者也一直在研究如何能夠提高城市交通道路網(wǎng)的安全性和通行效率。在城市道路網(wǎng)中,交叉口是交通事故的多發(fā)地帶,減少交叉口附近交通事故的發(fā)生可以有效提高城市道路交通的安全性。合理設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線作為最常用的低成本交通管理手段,可以有效改善道路安全水平,提升交通效率。交叉口導(dǎo)向車(chē)道線是設(shè)置于交叉口駛?cè)攵蔚能?chē)行道分界線,由于交叉口處于多個(gè)不同方向車(chē)流的交匯處,多個(gè)方向的車(chē)流在此匯合、分流、轉(zhuǎn)向,因此,設(shè)置交叉口導(dǎo)向車(chē)道線來(lái)指示行車(chē)按導(dǎo)向方向行駛非常必要。傳統(tǒng)對(duì)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度的研究多基于排隊(duì)理論提出模型,但由于排隊(duì)理論自身的缺陷和排隊(duì)長(zhǎng)度獲取困難的原因,難以被廣泛應(yīng)用,并且相關(guān)研究也未從安全角度去探索導(dǎo)向車(chē)道線對(duì)道路安全的影響。因此,本文以城市平面交叉口為研究對(duì)象,運(yùn)用微觀仿真技術(shù)構(gòu)建交叉口模型并運(yùn)用交通沖突評(píng)價(jià)技術(shù)對(duì)交叉口模型進(jìn)行安全和效率評(píng)價(jià),通過(guò)改變交通環(huán)境參數(shù),從通行效率和安全性兩方面來(lái)確定最優(yōu)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度,得到交通環(huán)境參數(shù)對(duì)最優(yōu)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度的影響規(guī)律。該規(guī)律可以為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)單位及交通管理部門(mén)合理設(shè)置導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度提供依據(jù)。本文首先介紹了交通安全評(píng)價(jià)方法的原理及適用性,詳細(xì)說(shuō)明了代理安全評(píng)價(jià)模型(SSAM,Surrogate Safety Assessment Model)所使用的沖突評(píng)價(jià)技術(shù)及識(shí)別沖突的基礎(chǔ)算法,繼而介紹了微觀仿真技術(shù)所使用的交通數(shù)學(xué)模型。選擇期望車(chē)速、車(chē)道寬度與車(chē)流量作為假定影響導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度設(shè)置的交通環(huán)境參數(shù),根據(jù)《道路交通標(biāo)志與標(biāo)線》(GB5768-2009)等規(guī)定設(shè)定平面交叉口的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和參數(shù)水平。設(shè)計(jì)試驗(yàn),運(yùn)行仿真模型軟件輸出軌跡文件與通行效率評(píng)價(jià)參數(shù),使用代理安全評(píng)價(jià)模型進(jìn)行識(shí)別,得到?jīng)_突數(shù)據(jù)。根據(jù)沖突數(shù)據(jù)及通行效率參數(shù)選擇最優(yōu)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度,進(jìn)行方差分析獲得各交通環(huán)境參數(shù)對(duì)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度設(shè)置影響的顯著性。最后運(yùn)用實(shí)際案例來(lái)驗(yàn)證結(jié)論的有效性。研究結(jié)果表明,交叉口附近追尾沖突為主要沖突類(lèi)型,總沖突的變化主要由追尾沖突的變化引起。車(chē)流量會(huì)顯著影響導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度的設(shè)置,車(chē)流量越大,最優(yōu)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度越長(zhǎng);期望車(chē)速對(duì)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度的設(shè)置有一定影響,期望車(chē)速越大,最優(yōu)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng);車(chē)道寬度對(duì)最優(yōu)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度則無(wú)顯著影響。車(chē)流量較小時(shí),導(dǎo)向車(chē)道線的長(zhǎng)度對(duì)交叉口延誤時(shí)間無(wú)顯著影響;當(dāng)車(chē)流量較大時(shí),導(dǎo)向車(chē)道線的長(zhǎng)度可以減少交叉口的延誤時(shí)間,改善交叉口的通行效率。針對(duì)十字形交叉口,當(dāng)單個(gè)進(jìn)口道車(chē)流量在700veh/h以下時(shí),最優(yōu)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度為30m;當(dāng)單個(gè)進(jìn)口道車(chē)流量在700veh/h-900veh/h之間時(shí),導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度建議設(shè)置30m-55m;當(dāng)單個(gè)進(jìn)口道車(chē)流量在900veh/h-1100veh/h時(shí),導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度建議設(shè)置為45m-70m;當(dāng)單個(gè)進(jìn)口道車(chē)流量大于1100veh/h時(shí),最優(yōu)導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度在55m-100m之間。研究結(jié)論為交叉口導(dǎo)向車(chē)道線長(zhǎng)度的設(shè)置提供了參考,對(duì)提高道路安全性具有重要意義。
【學(xué)位單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U491.23
【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

價(jià)周期長(zhǎng)、數(shù)據(jù)可信性不強(qiáng)的缺點(diǎn)相比又具有能夠獲取大樣本的沖突數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)周期短的優(yōu)點(diǎn)，并且也顯著提高了數(shù)據(jù)的可靠性。綜上所述，交通沖突評(píng)價(jià)法相對(duì)其他兩種類(lèi)型的評(píng)價(jià)方法具有顯著優(yōu)勢(shì)。下面將對(duì)交通沖突評(píng)價(jià)法的基本原理進(jìn)行進(jìn)一步介紹。2.2 交通沖突評(píng)價(jià)法2.2.1 交通沖突的定義交通沖突指的是在道路狀況可以觀測(cè)的情況下，不同的道路使用者同一時(shí)間在空間上相互接近，如果其中某個(gè)道路使用者的行駛狀態(tài)發(fā)生變化，產(chǎn)生剎車(chē)、變道、加速等行為，如果至少一個(gè)其他道路使用者不采取及時(shí)的避讓，則會(huì)導(dǎo)致碰撞的發(fā)生，這一現(xiàn)象就是交通沖突[40]。交叉口沖突點(diǎn)指的是在交叉口附近產(chǎn)生的，由于不同車(chē)輛之間的行駛方向或因信號(hào)控制產(chǎn)生不同性質(zhì)的交錯(cuò)點(diǎn)。依次可以分為分流交錯(cuò)點(diǎn)、合流交錯(cuò)點(diǎn)以及交叉沖突點(diǎn)，如圖 2.2 所示。

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文圖(a)是交叉點(diǎn)沖突點(diǎn)示意圖，由行駛方向不同的車(chē)輛形成；圖(b)是合流意圖，由兩個(gè)或者多個(gè)不同方向的車(chē)輛在交叉口向同一目標(biāo)方向行駛形是分流交叉點(diǎn)形成示意圖，由向同一方向行駛的車(chē)流在經(jīng)過(guò)交叉口時(shí)由向不同而產(chǎn)生的沖突點(diǎn)。沖突角指的是碰撞產(chǎn)生的雙方速度矢量的夾角，其變化區(qū)間為[0°,180突角的大小可以分為三種，如下所示：

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2832840