道路運(yùn)輸因其具有直達(dá)運(yùn)輸、便于銜接其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),現(xiàn)已成為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞�。但由于道路運(yùn)輸存在沿途周邊人口密度大、車(chē)輛密集的特點(diǎn),容易發(fā)生運(yùn)輸事故,而危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中一旦發(fā)生事故將造成慘重的人員傷亡和嚴(yán)重的環(huán)境污染及巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此,為了保障社會(huì)穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)安全,保護(hù)生態(tài)環(huán)境,平衡政府及企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全性與經(jīng)濟(jì)性的要求,使得危險(xiǎn)貨物能夠安全、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)達(dá)運(yùn)輸目的地,制定科學(xué)合理的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)度方案顯得尤為重要。本文以危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化為研究對(duì)象。首先,在對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)模型、雙層規(guī)劃模型及魯棒優(yōu)化理論進(jìn)行闡述和分析后,建立確定環(huán)境下考慮時(shí)間窗的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛多目標(biāo)調(diào)度雙層規(guī)劃模型。其中,上層模型以風(fēng)險(xiǎn)最小和費(fèi)用最小為優(yōu)化目標(biāo),下層模型采用用戶均衡模型以求車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo),并在多目標(biāo)遺傳算法SPEA2和交通分配算法的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)相應(yīng)的雙層規(guī)劃模型求解算法,進(jìn)而通過(guò)案例進(jìn)行研究和結(jié)果分析。再次,建立風(fēng)險(xiǎn)不確定下考慮時(shí)間窗的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛多目標(biāo)魯棒調(diào)度雙層規(guī)劃模型,上層模型以風(fēng)險(xiǎn)最小和費(fèi)用最小為優(yōu)化目標(biāo),下層模型采用用戶均衡模型以求車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo),并設(shè)計(jì)相應(yīng)的雙層規(guī)劃模型求解算法,隨后進(jìn)行案例研究和結(jié)果分析;最后,建立OD需求不確定下考慮時(shí)間窗的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛魯棒調(diào)度雙層規(guī)劃模型,上層模型以風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用作為優(yōu)化目標(biāo),下層模型采用用戶均衡模型,并設(shè)計(jì)雙層規(guī)劃模型求解算法,進(jìn)而進(jìn)行案例研究和結(jié)果分析。研究結(jié)果表明,通過(guò)對(duì)本文分別設(shè)計(jì)的確定環(huán)境下考慮時(shí)間窗的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛多目標(biāo)調(diào)度雙層規(guī)劃模型、風(fēng)險(xiǎn)不確定下考慮時(shí)間窗的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛多目標(biāo)魯棒調(diào)度雙層規(guī)劃模型和OD需求不確定下考慮時(shí)間窗的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛魯棒調(diào)度雙層規(guī)劃模型進(jìn)行求解后,能夠得到具有不同魯棒性的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛調(diào)度方案,對(duì)降低危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、提高危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性及效率性具有一定的參考價(jià)值。
【學(xué)位單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U492.3
【部分圖文】：

論文技術(shù)路線

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文1( )2kxD x （3.中 | | | '|t tk P P，最終得到個(gè)體適應(yīng)值為：F ( x ) R ( x ) D ( x)（3.1算個(gè)體適應(yīng)值的時(shí)間復(fù)雜度為：2O ( rN log N )，r 為目標(biāo)數(shù)目， | t N P P

編號(hào)；染色體段 2 表示各需求點(diǎn)被配送服務(wù)的基因值為各需求點(diǎn)的編號(hào)；染色體段 3 表示具編碼，需求點(diǎn)-需求點(diǎn)編碼，需求點(diǎn)-配送中心編數(shù)目決定（若有 s 個(gè)需求點(diǎn)，完成配送任務(wù)共度為 s+t），基因值為各節(jié)點(diǎn)的編號(hào)。染色體量進(jìn)行貪心選擇，染色體段 3 通過(guò)節(jié)點(diǎn)間的鄰調(diào)度問(wèn)題求解算法的編碼與解碼。假設(shè)有一 1（配送中心 a，b）參與配送 5 個(gè)需求點(diǎn)(節(jié)點(diǎn)求量依次為 1.5 噸、2 噸、2 噸、1.5 噸、2.5 噸3.2，產(chǎn)生一條三段式的混合編碼染色體如下；-a-b-a-4-2-512 15 10 a b 1 8 2 6 3 4 9, 8 6 b 5 ,9 4 8

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3 王U

本文編號(hào)：2832803