近年來,地鐵作為主要的交通方式,已經(jīng)在各大城市中得到迅速的發(fā)展,但是受城市空間的限制,在地鐵的建設(shè)過程中,不可避免的會遇見地鐵施工鄰近深基坑的現(xiàn)象。文章以中山廣場~東里站區(qū)間隧道為研究對象,根據(jù)施工過程中遇見的問題建立數(shù)值模擬模型,研究預(yù)應(yīng)力錨索截斷后引起的應(yīng)力及變形規(guī)律和不同跨度的隧道在鄰近深基坑的情況下選取合適的開挖方法,主要的研究工作如下:(1)通過有限差分軟件FLAC3D模擬基坑在預(yù)應(yīng)力錨索未截斷時的開挖,隨后在此基礎(chǔ)上將預(yù)應(yīng)力錨索的錨固段截斷不同的長度,通過分析預(yù)應(yīng)力錨索的軸力、樁的水平位移以及地表沉降的變化情況,得出錨索截斷對基坑穩(wěn)定性的影響,以此解決在實(shí)際施工過程中遇見的預(yù)應(yīng)力錨索侵入?yún)^(qū)間隧道的問題。(2)為了研究不同跨度的隧道在鄰近深基坑時選取合適的開挖方法,根據(jù)施工設(shè)計圖紙對不同跨度的隧道建立數(shù)值模型,依次分別采取雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法和臺階法進(jìn)行開挖,通過分析隧道初期支護(hù)以及基坑的應(yīng)力和位移的變化規(guī)律,選取較為安全與經(jīng)濟(jì)的開挖方法。(3)通過對實(shí)際工程中得到的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,并進(jìn)行分析,能夠有效的預(yù)測在施工過程中隧道的變形情況,從而能夠及時調(diào)整施工技術(shù)以及支護(hù)參數(shù),有效的保證施工的安全。
【學(xué)位單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U455.4;U231.3
【部分圖文】：

-10-圖 2-2 錨索侵入?yún)^(qū)間隧道圖2.2 場地地形及周邊環(huán)境2.2.1 場地地形、地貌場地位于沖洪積扇形平原，地形平坦，地面高程 71.91~72.62 m，位于石家莊中華南大街下，呈南北走向，四周各類建筑物密集。2.2.2 場地周邊環(huán)境中山廣場~東里站區(qū)間隧道，位于中華南大街之下，經(jīng)專項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，區(qū)間

基坑與隧道平面位置關(guān)系圖

圖 2-3 中國銀行永安支行 圖 2-4 河北省財政廳圖 2-5 橋西區(qū)婦幼保健站 圖 2-6 匯源大酒店2.3 環(huán)境工程地質(zhì)2.3.1 自然地理石家莊市屬于太行山東麓，華北平原南部，是河北省省會以及華北地區(qū)重要的交通樞紐，京廣、石德、石太鐵路在市區(qū)通過。其西面依靠太行山，其余

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2816848