城市客流走廊的通暢與否,直接影響著城市的交通運(yùn)行效率,而客流走廊道路資源的低效使用是城市交通擁堵問(wèn)題的癥結(jié)所在,因此,在城市客流走廊上優(yōu)先發(fā)展公共交通,符合國(guó)家公交優(yōu)先的政策要求。近年來(lái)智能公交系統(tǒng)的發(fā)展,為城市公共交通的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),如何對(duì)海量的公交行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確、高效地分析挖掘,快速、精確甄別公共交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),提升公共交通管理與決策的實(shí)時(shí)性和科學(xué)性成為當(dāng)前發(fā)展智能公交系統(tǒng)亟需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。城市客流走廊中交通組成日趨復(fù)雜,地面公交資源豐富但競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序,公交運(yùn)行面臨著來(lái)自公共交通系統(tǒng)內(nèi)外的多重壓力,客流走廊的優(yōu)化組織迫在眉睫。因此,推進(jìn)以公交大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的公交運(yùn)行瓶頸識(shí)別,并與公交運(yùn)行組織決策銜接,探究客流走廊地面公交組織優(yōu)化方法,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先明確了客流走廊的定義,并以整個(gè)交通流的概念及特征為基礎(chǔ),結(jié)合公交的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行特點(diǎn),對(duì)公交運(yùn)行瓶頸進(jìn)行了定義和分類,分析了影響公交運(yùn)行的各類因素,為公交瓶頸的識(shí)別奠定基礎(chǔ)�；诠贿\(yùn)行瓶頸形成機(jī)理,分析走廊上公共交通設(shè)施通行能力,將影響瓶頸的因素定量化,并以“公交服務(wù)水平”反映公交的供需情況。其次,利用公交大數(shù)據(jù),提出由于供給不足或動(dòng)態(tài)交通流的影響造成的公交運(yùn)行瓶頸的識(shí)別指標(biāo)及其計(jì)算方法,從時(shí)間、空間、程度三個(gè)維度動(dòng)態(tài)識(shí)別公交路段瓶頸、站點(diǎn)瓶頸、交叉口瓶頸,構(gòu)建公交運(yùn)行瓶頸識(shí)別體系。在公交運(yùn)行瓶頸識(shí)別及分析的基礎(chǔ)上,從組織模式優(yōu)化、路權(quán)優(yōu)先設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)管理三個(gè)層面提出了客流走廊的綜合優(yōu)化方法,平衡走廊上公交的供給與需求,促進(jìn)公交大數(shù)據(jù)分析與公交組織優(yōu)化之間的良好銜接。并從定量計(jì)算、定性分析兩個(gè)層面,分別建立了面向公交車輛、社會(huì)車輛、出行個(gè)體的評(píng)價(jià)指標(biāo),分析了改善前后各指標(biāo)的變化情況以及對(duì)整個(gè)城市交通系統(tǒng)發(fā)展的積極意義。最后,以江蘇省常州市兩條典型客流走廊為例,對(duì)兩條走廊上公交運(yùn)行瓶頸出現(xiàn)的時(shí)間、空間及嚴(yán)重程度進(jìn)行了識(shí)別,分析了瓶頸的典型成因并提出優(yōu)化措施。設(shè)置多個(gè)優(yōu)化方案評(píng)估其改善效果,驗(yàn)證方案的有效性,結(jié)果表明,綜合優(yōu)化方法能明顯提高客流走廊的運(yùn)行效率。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

43(c) 路中式公交專用進(jìn)口道圖 4-2 交叉口公交專用進(jìn)口道設(shè)置形式公交停靠站優(yōu)化設(shè)計(jì)章可知，公交停靠站的位置、形式、車位數(shù)等均會(huì)影響�？空竞土Γ怯绊懻军c(diǎn)瓶頸形成的重要因素。因此，必須對(duì)其位置、形計(jì)。位置受的換乘距離范圍內(nèi)，公交�？空緫�(yīng)首先考慮設(shè)在路段。交叉口在交叉口出口道，但不應(yīng)造成公交停靠排隊(duì)溢出，且港灣式公交寬車道作一體化設(shè)計(jì)。對(duì)于有信號(hào)聯(lián)動(dòng)的客流走廊，在各路口交口停靠站，能有效提高車流量。例如當(dāng)交通信號(hào)是綠燈的時(shí)候，車輛離開某進(jìn)口停靠站，這輛車與其他車輛一起經(jīng)過(guò)下一個(gè)信號(hào)口停靠站。當(dāng)車上的乘客完成上下車以后，臨近出口�？空旧嫌�

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文成紅色，那么這輛車較容易回到行駛車道。在下個(gè)交叉口可以設(shè)置進(jìn)紅燈期間停靠，并在下個(gè)綠燈期間駛離。置形式選擇公交�？空镜脑O(shè)置形式，能有效減少公交車輛進(jìn)站、出站過(guò)程的通過(guò)停靠站的效率。客流走廊上由于公交車流量、社會(huì)車流量均較大港灣式停靠站，減少對(duì)交通流的影響，但由于港灣式�？空镜那蹇諘r(shí)能會(huì)降低停靠站的通行能力。因此，公交�？空拘问降倪x擇還應(yīng)根據(jù)況而定，平衡公交車流和社會(huì)車流之間的效益。停靠公交線路過(guò)多的站點(diǎn)，可通過(guò)設(shè)置主輔站的方法進(jìn)行分流，提高率。輔站的設(shè)置方法主要有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種，如圖 4-3 所示。其灣式，輔站可采用直線式，用地條件允許的情況下，主輔站均可設(shè)

在前文研究基礎(chǔ)上，選取江蘇省常州市作為客流走廊公交運(yùn)行瓶頸識(shí)究案例。基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與公交大數(shù)據(jù)，分析客流走廊交通特征，用第識(shí)別方法，識(shí)別兩條典型客流走廊的公交運(yùn)行瓶頸，結(jié)合第二章瓶頸證影響客流走廊瓶頸形成的典型原因。針對(duì)瓶頸原因，提出具體的組不同方案的組合測(cè)試情景，評(píng)估組合方案對(duì)公交瓶頸的優(yōu)化效果。市交通發(fā)展現(xiàn)狀及客流走廊選取市交通發(fā)展現(xiàn)狀市位于江蘇省南部，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)中心城市之一。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)擴(kuò)大，市區(qū)（不含金壇區(qū)）人口快速增長(zhǎng)，2014 年末，常州市區(qū)城鄉(xiāng) 平方公里，常住人口 337.82 萬(wàn)人，比 2006 年增長(zhǎng)了 13.6%。在人口雙重作用下，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)，其中私家車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛， 2009 年私家車占機(jī)動(dòng)車比例從不足 30%，增加到 75.1%。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2809593