城市客流走廊的通暢與否,直接影響著城市的交通運行效率,而客流走廊道路資源的低效使用是城市交通擁堵問題的癥結(jié)所在,因此,在城市客流走廊上優(yōu)先發(fā)展公共交通,符合國家公交優(yōu)先的政策要求。近年來智能公交系統(tǒng)的發(fā)展,為城市公共交通的發(fā)展帶來了新的機遇與挑戰(zhàn),如何對海量的公交行業(yè)數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確、高效地分析挖掘,快速、精確甄別公共交通系統(tǒng)運行狀態(tài),提升公共交通管理與決策的實時性和科學(xué)性成為當(dāng)前發(fā)展智能公交系統(tǒng)亟需解決的關(guān)鍵問題。城市客流走廊中交通組成日趨復(fù)雜,地面公交資源豐富但競爭無序,公交運行面臨著來自公共交通系統(tǒng)內(nèi)外的多重壓力,客流走廊的優(yōu)化組織迫在眉睫。因此,推進以公交大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的公交運行瓶頸識別,并與公交運行組織決策銜接,探究客流走廊地面公交組織優(yōu)化方法,具有重要的現(xiàn)實意義。本文首先明確了客流走廊的定義,并以整個交通流的概念及特征為基礎(chǔ),結(jié)合公交的運行狀態(tài)及運行特點,對公交運行瓶頸進行了定義和分類,分析了影響公交運行的各類因素,為公交瓶頸的識別奠定基礎(chǔ)�；诠贿\行瓶頸形成機理,分析走廊上公共交通設(shè)施通行能力,將影響瓶頸的因素定量化,并以“公交服務(wù)水平”反映公交的供需情況。其次,利用公交大數(shù)據(jù),提出由于供給不足或動態(tài)交通流的影響造成的公交運行瓶頸的識別指標(biāo)及其計算方法,從時間、空間、程度三個維度動態(tài)識別公交路段瓶頸、站點瓶頸、交叉口瓶頸,構(gòu)建公交運行瓶頸識別體系。在公交運行瓶頸識別及分析的基礎(chǔ)上,從組織模式優(yōu)化、路權(quán)優(yōu)先設(shè)計、動態(tài)運營管理三個層面提出了客流走廊的綜合優(yōu)化方法,平衡走廊上公交的供給與需求,促進公交大數(shù)據(jù)分析與公交組織優(yōu)化之間的良好銜接。并從定量計算、定性分析兩個層面,分別建立了面向公交車輛、社會車輛、出行個體的評價指標(biāo),分析了改善前后各指標(biāo)的變化情況以及對整個城市交通系統(tǒng)發(fā)展的積極意義。最后,以江蘇省常州市兩條典型客流走廊為例,對兩條走廊上公交運行瓶頸出現(xiàn)的時間、空間及嚴(yán)重程度進行了識別,分析了瓶頸的典型成因并提出優(yōu)化措施。設(shè)置多個優(yōu)化方案評估其改善效果,驗證方案的有效性,結(jié)果表明,綜合優(yōu)化方法能明顯提高客流走廊的運行效率。
【學(xué)位單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U491.17
【部分圖文】：

43(c) 路中式公交專用進口道圖 4-2 交叉口公交專用進口道設(shè)置形式公交停靠站優(yōu)化設(shè)計章可知，公交�？空镜奈恢�、形式、車位數(shù)等均會影響�？空竞土�，是影響站點瓶頸形成的重要因素。因此，必須對其位置、形計。位置受的換乘距離范圍內(nèi)，公交停靠站應(yīng)首先考慮設(shè)在路段。交叉口在交叉口出口道，但不應(yīng)造成公交停靠排隊溢出，且港灣式公交寬車道作一體化設(shè)計。對于有信號聯(lián)動的客流走廊，在各路口交口�？空�，能有效提高車流量。例如當(dāng)交通信號是綠燈的時候，車輛離開某進口�？空�，這輛車與其他車輛一起經(jīng)過下一個信號口停靠站。當(dāng)車上的乘客完成上下車以后，臨近出口�？空旧嫌�

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文成紅色，那么這輛車較容易回到行駛車道。在下個交叉口可以設(shè)置進紅燈期間�？�，并在下個綠燈期間駛離。置形式選擇公交�？空镜脑O(shè)置形式，能有效減少公交車輛進站、出站過程的通過停靠站的效率�？土髯呃壬嫌捎诠卉嚵髁�、社會車流量均較大港灣式�？空�，減少對交通流的影響，但由于港灣式�？空镜那蹇諘r能會降低�？空镜耐ㄐ心芰�。因此，公交�？空拘问降倪x擇還應(yīng)根據(jù)況而定，平衡公交車流和社會車流之間的效益。停靠公交線路過多的站點，可通過設(shè)置主輔站的方法進行分流，提高率。輔站的設(shè)置方法主要有并聯(lián)式和串聯(lián)式兩種，如圖 4-3 所示。其灣式，輔站可采用直線式，用地條件允許的情況下，主輔站均可設(shè)

在前文研究基礎(chǔ)上，選取江蘇省常州市作為客流走廊公交運行瓶頸識究案例�；趯崪y數(shù)據(jù)與公交大數(shù)據(jù)，分析客流走廊交通特征，用第識別方法，識別兩條典型客流走廊的公交運行瓶頸，結(jié)合第二章瓶頸證影響客流走廊瓶頸形成的典型原因。針對瓶頸原因，提出具體的組不同方案的組合測試情景，評估組合方案對公交瓶頸的優(yōu)化效果。市交通發(fā)展現(xiàn)狀及客流走廊選取市交通發(fā)展現(xiàn)狀市位于江蘇省南部，是長江三角洲地區(qū)中心城市之一。城市經(jīng)濟的發(fā)擴大，市區(qū)（不含金壇區(qū)）人口快速增長，2014 年末，常州市區(qū)城鄉(xiāng) 平方公里，常住人口 337.82 萬人，比 2006 年增長了 13.6%。在人口雙重作用下，機動車數(shù)量增長，其中私家車數(shù)量增長迅猛， 2009 年私家車占機動車比例從不足 30%，增加到 75.1%。

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 車麗彬;鄢勇飛;蔣樂;;基于飽和度的BRT車站物理�？坎次辉O(shè)置方法研究[J];城市道橋與防洪;2015年09期

2 宋志洪;江金鳳;尹少東;梁子君;;基于地點車速的路段交通擁堵指數(shù)計算方法[J];現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化;2015年15期

3 魏明;陳學(xué)武;孫博;;配合大站快車的單線公交組合調(diào)度模型[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2015年02期

4 王智鵬;武遠(yuǎn)萍;;城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)動態(tài)瓶頸識別方法[J];長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2015年S1期

5 朱偉剛;李寧;;基于GPS數(shù)據(jù)的行程時間及交叉口延誤估計模型[J];沈陽建筑大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2011年01期

6 徐志;Akpakli Vincent Kwami;楊孝寬;;公交�？空狙诱`分析及估算方法[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版);2010年05期

7 鄒智軍;;交通走廊公交信號優(yōu)先算法[J];同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2008年10期

8 林瑜;楊曉光;馬瑩瑩;;城市道路間斷交通流阻塞量化方法研究[J];同濟大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2007年03期

9 盛志前;張穎穎;趙杰;;快速公交車站飽和度指標(biāo)取值探討[J];城市交通;2007年01期

10 張衛(wèi)華,黃艷君,胡剛;城市公共交通專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的探討[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2003年07期

本文編號：2809593