發(fā)布時間：2020-08-31 14:51

　　 隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展,水泥混凝土路面里程持續(xù)增加,早期建造的公路陸續(xù)進(jìn)入到大、中修養(yǎng)護(hù)階段,對水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修尤其是對裂縫的養(yǎng)護(hù)任務(wù)變得十分繁重。目前針對裂縫的解決方法主要有表面修補(bǔ)法、混凝土置換法等被動式修復(fù)方法,大多數(shù)是待混凝土產(chǎn)生裂縫后才做處理,而且處理后成效并不顯著。如果將現(xiàn)代仿生學(xué)技術(shù)這種主動修復(fù)方式應(yīng)用在道路損傷修復(fù)上,一旦水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫,混凝土就會像生命體一樣及時的進(jìn)行機(jī)體損傷自主檢索并對其進(jìn)行修復(fù),從而可以延長道路使用壽命并降低養(yǎng)護(hù)維修造價。所以,將現(xiàn)代仿生學(xué)技術(shù)應(yīng)用在道路損傷修復(fù)上進(jìn)行試驗(yàn)研究具有重要意義。通過對膠黏劑的粘結(jié)強(qiáng)度和流動性進(jìn)行試驗(yàn),選定適宜的膠黏劑作為修復(fù)材料;基于空心纖維與混凝土協(xié)同工作的機(jī)理,建立微觀平衡方程,以空心纖維的臨界長度與混凝土相鄰裂縫的最小間距相等為臨界條件,優(yōu)化出最佳的玻璃纖維幾何參數(shù);對不同體積摻量和不同玻璃纖維管放置方式下的試件進(jìn)行抗折強(qiáng)度試驗(yàn),以基體抗折強(qiáng)度降低率作為評價指標(biāo),比選后得到最佳的體積摻量;對不同因素水平下的試件進(jìn)行自修復(fù)試驗(yàn),以抗折強(qiáng)度回復(fù)率和修復(fù)速率為修復(fù)效果評價指標(biāo),分析初始裂縫寬度、放置方式和溫度對修復(fù)效果的影響,并提出修復(fù)效果最佳時對應(yīng)的因素水平。研究結(jié)果表明:溫度對抗折強(qiáng)度回復(fù)率的影響最大,其次是初始裂縫寬度和玻璃纖維管的放置方式;初始裂縫寬度對修復(fù)速率的影響最大,其次是溫度和玻璃纖維管的放置方式;溫度和初始裂縫寬度對修復(fù)效果的影響起主導(dǎo)作用,玻璃纖維管放置方式對修復(fù)效果的影響起次要作用。初始裂縫寬度為0.6mm,修復(fù)溫度為30℃,玻璃纖維管為倒置梯形時的修復(fù)效果最佳。
【學(xué)位單位】：東北林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U418.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2808954