隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅速增長(zhǎng),二輪摩托車(chē)逐漸成為人們的一種交通工具。近年來(lái),二輪車(chē)事故數(shù)量不斷增長(zhǎng),其中汽車(chē)與二輪摩托車(chē)碰撞事故是道路交通事故中的重要類(lèi)型。由于二輪摩托車(chē)騎車(chē)人身體直接暴露在外,沒(méi)有車(chē)身保護(hù),所以發(fā)生碰撞所造成的人員死亡或受傷的概率極高。另外二輪摩托車(chē)機(jī)動(dòng)性強(qiáng)于其他二輪車(chē),導(dǎo)致碰撞后的情況更為復(fù)雜,使駕乘人員的致傷情況出現(xiàn)多樣性。本論文采用事故統(tǒng)計(jì)分析與計(jì)算機(jī)仿真相結(jié)合的研究方法。主要分析汽車(chē)與二輪摩托車(chē)碰撞事故的特點(diǎn)和一般規(guī)律,深入研究此類(lèi)事故造成的騎車(chē)人損傷特征和影響騎車(chē)人損傷的因素,不僅有助于提高事故再現(xiàn)的效率,還有助于交通事故司法鑒定工作的開(kāi)展及事故的預(yù)防;同時(shí)可以為騎車(chē)人保護(hù)提供參考。事故統(tǒng)計(jì)分析部分:選擇成都市近幾年來(lái)發(fā)生的汽車(chē)與二輪摩托車(chē)交通事故作為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)2011-2015年成都地區(qū)交警數(shù)據(jù)庫(kù)中涉及二輪摩托車(chē)的2354起交通事故的采集、整理和統(tǒng)計(jì)分析,總結(jié)該地區(qū)二輪摩托車(chē)交通事故的規(guī)律和騎車(chē)人損傷的分布特點(diǎn)。計(jì)算機(jī)仿真分析分為兩部分:利用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件PC-Crash對(duì)一起典型的汽車(chē)-二輪摩托車(chē)事故案例事故進(jìn)行仿真重建,重現(xiàn)了事故中人體的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)過(guò)程,通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果和真實(shí)事故案例數(shù)據(jù)比對(duì),從而驗(yàn)證模型的可靠性;在重建模型的基礎(chǔ)上,分析了碰撞類(lèi)型、碰撞角度、車(chē)型對(duì)騎車(chē)人損傷的影響,最后針對(duì)轎車(chē)-二輪摩托車(chē)前部碰撞事故,選取轎車(chē)車(chē)速、二輪摩托車(chē)車(chē)速、碰撞位置、風(fēng)窗玻璃傾角、地面附著系數(shù)、二輪摩托車(chē)質(zhì)量、騎車(chē)人與二輪摩托車(chē)摩擦因數(shù)、騎車(chē)人坐高、騎車(chē)人體重、發(fā)動(dòng)罩前端緣離地高度、發(fā)動(dòng)罩長(zhǎng)度、騎車(chē)人與轎車(chē)摩擦因數(shù)等12個(gè)因素,利用正交試驗(yàn),研究了不同因素對(duì)轎車(chē)與二輪摩托車(chē)碰撞事故中騎車(chē)人損傷影響的權(quán)重大小順序,得出影響騎車(chē)人損傷的顯著性因素。最后利用控制變量法進(jìn)行仿真試驗(yàn),研究這些顯著性因素對(duì)騎車(chē)人頭部損傷的影響規(guī)律。結(jié)果顯示:轎車(chē)車(chē)速、騎車(chē)人坐高、發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端緣離地高度、二輪摩托車(chē)車(chē)速為顯著性影響因素。轎車(chē)車(chē)速和騎車(chē)人坐高以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端緣離地高度是影響騎車(chē)人頭部損傷的重要因數(shù);騎車(chē)人頭部HIC值、頭部碰撞速度隨轎車(chē)車(chē)速的增加均增大,騎車(chē)人頭部碰撞時(shí)刻隨轎車(chē)車(chē)速的增大而提前。隨著騎車(chē)人坐高的增加,騎車(chē)人的頭部碰撞速度與騎車(chē)人坐高成負(fù)相關(guān),騎車(chē)人頭部碰撞時(shí)刻與騎車(chē)人坐高成正相關(guān)。騎車(chē)人頭部HIC值和頭部碰撞速度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端緣離地高度的增大均減小,騎車(chē)人頭部碰撞時(shí)刻隨發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端緣離地高度的增加而延后。騎車(chē)人頭部HIC值和頭部碰撞速度隨著二輪摩托車(chē)車(chē)速的增大逐漸減小,且三種不同騎車(chē)人坐高的變化趨勢(shì)相似,騎車(chē)人頭部與轎車(chē)接觸碰撞時(shí)刻隨著二輪摩托車(chē)車(chē)速的增大而增加。
【學(xué)位單位】：西華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U491.31
【部分圖文】：

1圖 1.1 2011 年-2016 年二輪摩托車(chē)事故情況Fig. 1.1 Two-wheeled motorcycle accidents during 2011-2016

圖 2.1 碰撞二輪摩托車(chē)的車(chē)輛類(lèi)型分布Fig. 2.1 The vehicle type distribution of collision two-wheeled motorcycles 二輪摩托車(chē)事故月份分布 2.2 是 2011-2015 年每月的汽車(chē)-二輪摩托車(chē)事故分布情況。

圖 2.2 二輪摩托車(chē)案例月份分布Fig. 2.2 The monthly distribution of two-wheeled motorcycle cases運(yùn)用圓形分布統(tǒng)計(jì)方法分析公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)收集的汽車(chē)-二輪摩托事故樣本在一年 12 個(gè)月分布規(guī)律，分析 12 個(gè)月內(nèi)事故的集中時(shí)間，得出事故發(fā)峰月份。以 1 月為起點(diǎn)，一年共分為 12 組，每組為 1 個(gè)月，每月占 360°圓周的 1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2807497