發(fā)布時間：2020-08-26 19:31

【摘要】：隨著經濟的快速發(fā)展,能源危機、環(huán)境污染、全球氣候變暖等問題日益突出,環(huán)境的破壞越來越引發(fā)人們的擔憂。交通與工業(yè)、建筑并稱為三大碳源,能源利用效率明顯偏低。公路運輸作為國內主要的交通運輸方式,耗能最為突出,也是交通領域主要的碳排放源,由其引發(fā)的環(huán)境污染問題相對嚴峻。十九大報告中針對交通方面提出了明確的要求,指出要建設“交通強國”,并對建設高鐵、公路、橋梁、港口、機場等基礎設施工作要求進行快速地推進。為了貫徹低碳交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢,降低對大氣所造成的污染,制定和完善公路運輸?shù)吞蓟呢敹愓咂仍诿冀蕖Ｊ紫?本文在可持續(xù)發(fā)展理論、外部性理論及公共產品理論的基礎上,對低碳公路運輸中財稅政策所能發(fā)揮的不可替代的作用進行了說明。其次,對于我國公路運輸近五年的發(fā)展及低碳狀況進行了介紹,同時梳理了低碳公路運輸相關的財稅政策,對我國已經實施的財稅政策的效果進行了探究。其次,運用主成分分析法和多元線性回歸法分析出影響公路運輸碳排放量的相關因素,發(fā)現(xiàn)主要是貨物運輸周轉量,汽車產銷量、公路旅程對碳排放量影響程度較大,國家財政交通運輸支出、公路旅客周轉量和燃油價格對碳排放量的影響較低。最后,借鑒幾大典型國家發(fā)展低碳公路運輸?shù)南冗M經驗,提出了提高公路運輸?shù)娜剂铣杀�、促進新能源汽車的發(fā)展、加大公路運輸?shù)耐度肓Χ群屯晟乒愤\輸?shù)男畔⒎⻊障到y(tǒng)四個方面相關的政策建議。本文創(chuàng)新之處在于以碳排放量為因變量,搜集相關資料,找出潛在影響碳排放量,如燃料價格等14個因素為自變量,運用主成分分析法和多元線性回歸法找出變量之間的關系,發(fā)現(xiàn)財政交通支出效率不高,設定燃料成本不恰當,進而對公路運輸?shù)吞蓟呢敹悓Σ哌M行完善。
【學位授予單位】：山西財經大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：F812.0;F542
【圖文】：

節(jié)能環(huán)保的稅收優(yōu)惠等，對于減少公路運輸?shù)奶寂欧帕科鸬搅艘欢ǖ囊种谱饔谩?.1 我國公路運輸現(xiàn)狀及低碳發(fā)展概況3.1.1 我國公路運輸發(fā)展現(xiàn)狀我國現(xiàn)有交通運輸方式中，公路運輸所占的比例持續(xù)增加。2016 年，旅客運輸總量 192 億人，旅客運輸周轉量 31306 億人公里，貨運量為 440 億噸，貨運周轉量 185295 億噸，其中公路運輸系統(tǒng)所占比例分別為：81.4%、32.9%、76.4%、33%。（1）公路基礎設施上，公路總里程及公路密度持續(xù)增長，高等級公路建設力度加大。由圖 3.1 中可以看出，2011 年末全國公路總里程 410.64 萬公里，2016 年末全國公路總里程 469.63 萬公里，年均增長率 2.72%。2011 年公路密度 42.77 公里/百平方公里，2016 年公路密度 48.92 公里/百平方公里，年均增長率為 2.72%。

山西財經大學碩士學位論文由圖 3.2 可以看出，2011 年高速公路里程 8.49 萬公里，一級等級的公路里程為 6.81 萬公里，二級等級的公路里程為 32.05 萬公里。2016 年高速公路里程 13.10萬公里，一級等級的公路里程為 9.92 萬公里，二級等級的公路里程為 37.11 萬公里。2011-2016 年高速公路里程、一級等級公路里程、二級等級公路里程年均增長率分別為 9.06%、7.81%、2.98%。

資料來源：交通運輸部圖 3.2 2011－2016 年全國公路里程分技術等級構成2）公路運輸設備上，營運汽車數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢，承載量有所增看出，2011 年擁有載客汽車 84.34 萬輛，2087 萬客位。2016 年 萬輛，2140 萬客位。2011-2016 年承載量年均增長率為 0.5%。

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本文編號：2805596