【摘要】：振動壓路機是公路施工作業(yè)中的重要機械設(shè)備,目前,隨著我國經(jīng)濟建設(shè)水平的不斷提高,公路建設(shè)在我國基礎(chǔ)建設(shè)中的地位也越來越重要,所以提高施工機械的性能要求迫在眉睫。振動壓路機性能的好壞直接影響著施工道路的壓實度、平整度等,其中減振系統(tǒng)作為振動壓路機重要的組成部分,研究發(fā)現(xiàn),良好的減振系統(tǒng)可以顯著改善駕駛?cè)藛T的工作環(huán)境,而我國目前在該方面落后于國外,因此,對其進行深入的研究分析可以為研發(fā)出性能優(yōu)越的振動壓路機提供一定參考。本論文以某國產(chǎn)14t雙鋼輪振動壓路機為研究對象,在分析其結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上確定了壓路機的主要作業(yè)參數(shù),為接下來的仿真奠定了理論基礎(chǔ)。利用3ds Max三維軟件分別創(chuàng)建了振動壓路機各個主要組成部分的三維模型,接著將各個部件配合在一起組裝成整機模型,然后運用仿真控制項,對振動輪的振動、旋轉(zhuǎn)等工作狀態(tài)及施工過程進行作業(yè)仿真。為了深入研究振動壓路機的減振系統(tǒng),采用Pro/E建立該壓路機的整機三維實體模型,并用ANSYS創(chuàng)建柔性體來模擬被壓實的地面和減振系統(tǒng)中的橡膠減振器,利用軟件間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能將所有模型導(dǎo)入到ADAMS中,并根據(jù)施工作業(yè)的實際情況對模型添加相應(yīng)的約束和驅(qū)動。研究分析腹板與垂直方向的夾角、上下車質(zhì)量比和前后車質(zhì)心位置對壓路機振動系統(tǒng)的影響,得出了較優(yōu)的合理參數(shù),通過對優(yōu)化前后實驗結(jié)果的對比,優(yōu)化后的振動壓路機減振性能有了較大改善。根據(jù)理論分析和仿真實驗的手段,本文主要對某14t雙鋼輪振動壓路機的作業(yè)過程及減振系統(tǒng)進行了研究,為設(shè)計和使用振動壓路機時合理選擇有關(guān)參數(shù)提供了依據(jù),對研發(fā)出先進的振動壓路機具有一定的參考價值。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U415.521
【圖文】：

圖 2.2 激振器結(jié)構(gòu)圖激振器由振動軸和偏心塊組成的。當(dāng)壓路機振動壓實時，液壓馬達驅(qū)動振動軸，振動軸帶動上面的偏心塊轉(zhuǎn)動，偏心塊就會產(chǎn)生離心力，從而產(chǎn)生振動系統(tǒng)的激振力。在激振力的作用下，振動輪會產(chǎn)生強迫振動，振動輪會把振動的能量傳遞到被壓實材料上從而到達壓實的目的。一般認為振動輪產(chǎn)生的沖擊力越大越好，這樣壓實效果會提高，但是振動輪強烈的振動會對振動壓路機的零部件造成損壞，同時駕駛員舒適性就會變差，所以為了改善這一問題，要在振動輪和機架之間安裝減振器，這樣就會使較少的振動傳遞到車架上。2.2.2 振動輪的結(jié)構(gòu)特點一般情況下雙鋼輪振動壓路機的前、后振動輪既可以驅(qū)動又可以振動，振動輪的結(jié)構(gòu)圖如圖 2.3 所示：

圖 2.2 激振器結(jié)構(gòu)圖由振動軸和偏心塊組成的。當(dāng)壓路機振動壓實時，液壓馬達驅(qū)動振面的偏心塊轉(zhuǎn)動，偏心塊就會產(chǎn)生離心力，從而產(chǎn)生振動系統(tǒng)的激用下，振動輪會產(chǎn)生強迫振動，振動輪會把振動的能量傳遞到被壓實實的目的。一般認為振動輪產(chǎn)生的沖擊力越大越好，這樣壓實效果強烈的振動會對振動壓路機的零部件造成損壞，同時駕駛員舒適了改善這一問題，要在振動輪和機架之間安裝減振器，這樣就會使架上。的結(jié)構(gòu)特點況下雙鋼輪振動壓路機的前、后振動輪既可以驅(qū)動又可以振動，振3 所示：

1-前車架 2-前輪 3-中心鉸接架 4-駕駛室 5-后輪 6-動力裝置 7-后車架圖 2.4 壓路機結(jié)構(gòu)示意圖車架是振動壓路 機的重要組成部分，它是整個機器的骨架，可以使整個機系在一起正常工作。車架上大部分采用的是鉸接機架，這樣可以使壓路、減小了轉(zhuǎn)彎半徑、操作簡便、具有一定的減振性能。振動壓路機的車量大、配件多，因此在制造工藝上要求比較嚴格，制造精度較高，是振組成部分。）動力裝置裝置為整個系統(tǒng)提供動力，按照一定的需求分配到每一級的傳動系統(tǒng)，統(tǒng)和振動等提供動力，一般采用柴油機作為動力源。）行走與傳動系統(tǒng)

【參考文獻】

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本文編號：2795974