發(fā)布時間：2020-08-08 21:15

【摘要】：在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展,綜合國力不斷提升的今天,我國交通建設(shè)事業(yè)也在蓬勃發(fā)展,隨著我國交通建設(shè)事業(yè)中心的向西偏移,在山丘眾多的西部地區(qū),隧道成為公路翻山越嶺的首選,然而,隧道由于其獨特的行車環(huán)境,存在著“黑洞效應(yīng)”、“白洞效應(yīng)”、“墻效應(yīng)”等不良現(xiàn)象,駕駛員在行車進(jìn)出隧道的過程中,明顯能感覺到視覺上的不適,甚至是視覺短暫失明,這使得隧道洞口段成為交通事故的多發(fā)地。與此同時,為解決隧道洞內(nèi)外亮度差帶來的問題,目前我國多采用在洞口段設(shè)置照明加強段的方式,但隧道照明加強段照明功率巨大,這為隧道帶來了大量的后期運營費用,巨額的照明能耗不僅僅給公路運營部門帶來了極大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān),也造成了大量的能源消耗和環(huán)境污染。在強調(diào)持續(xù)發(fā)展、注重能效的今天,這一方式帶來的巨大能源消耗與國家積極推行的綠色照明政策存在一定的矛盾,處理不好必將影響高速公路的可持續(xù)發(fā)展。減光構(gòu)筑物作為一種經(jīng)濟有效的附屬設(shè)施,能夠有效延長駕駛員視覺適應(yīng)的時間與空間,但目前國內(nèi)外學(xué)者針對隧道洞口減光構(gòu)筑物鮮有研究,在實際應(yīng)用中也缺少成熟的原則與規(guī)范指導(dǎo)。因此本文針對隧道洞口減光構(gòu)筑物,圍繞駕駛員的視覺適應(yīng)性、隧道行車安全性進(jìn)行了進(jìn)行了一系列的調(diào)研和試驗。本文首先針對我國目前隧道照明現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研和統(tǒng)計,從安全性、經(jīng)濟性、舒適性三方面闡述了隧道洞口減光構(gòu)筑物的設(shè)置意義,在國內(nèi)外學(xué)者針對隧道減光構(gòu)筑物的研究基礎(chǔ)上,開展了駕駛員隧道行車視覺特性的調(diào)查,并針對設(shè)置有減光構(gòu)筑物的實體隧道進(jìn)行了實地調(diào)研,并進(jìn)行了實體隧道行車實驗,總結(jié)了目前隧道減光構(gòu)筑物的設(shè)置不合理,缺少成熟理論和原則指導(dǎo)的問題。其次,建立了隧道減光構(gòu)筑物和隧道入口段室內(nèi)模型,利用眼動儀、無級調(diào)光燈具、光感計時器等儀器進(jìn)行了基于駕駛員瞳孔直徑變化和反應(yīng)時間的室內(nèi)模擬試驗,分析計算得出貼合駕駛員視覺適應(yīng)性曲線的減光構(gòu)筑物亮度設(shè)置曲線。然后根據(jù)試驗結(jié)果,結(jié)合現(xiàn)行隧道照明設(shè)置規(guī)范,提出了減光構(gòu)筑物的使用原則和設(shè)置原則。最后根據(jù)其設(shè)置原則進(jìn)行了隧道減光構(gòu)筑物的經(jīng)濟性分析計算。通過本文的研究,在滿足隧道行車安全舒適的條件下,提出了隧道減光構(gòu)筑物的適用與設(shè)置原則,挖掘了隧道減光構(gòu)筑物在解決隧道洞內(nèi)外亮度差問題上的巨大應(yīng)用潛力,為減光構(gòu)筑物在公路隧道中的應(yīng)用提供了科學(xué)、合理、有效的理論支撐。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U453.1;U491.254
【圖文】：

減光措施減光措施是指在隧道洞口段設(shè)置構(gòu)筑物來遮擋自然光，減小于環(huán)境亮度變化所帶來的不良影響，除了具有節(jié)能和安全上駕駛?cè)恕⒚阑淼蓝撮T的作用，其主要分為遮陽棚、遮光棚。指頂部封閉的構(gòu)筑物，如圖 2-2，其作用機理是利用頂部半光進(jìn)行遮擋，不允許陽光直接投射在路面上。遮陽棚的優(yōu)點要來自于頂部遮光材料，便于人為控制透光率，遮陽棚區(qū)段均勻度，同時其封閉的棚式結(jié)構(gòu)可以遮擋雨雪，降低交通事道路的破壞，延長路基路面壽命。但遮陽棚也存在，對遮陽來的造價較高的缺點，除此之外，遮陽棚封閉的特點使得其、道路揚塵等，影響其減光能力，容易被污染且清潔不便，的存在，給隧道通風(fēng)帶來了壓力，需要增加通風(fēng)設(shè)施來改善

圖 2-1 隧道洞口植被減光措施圖筑物減光措施物減光措施是指在隧道洞口段設(shè)置構(gòu)筑物來遮擋自然光，減小車輛由于環(huán)境亮度變化所帶來的不良影響，除了具有節(jié)能和安全上的作示駕駛?cè)恕⒚阑淼蓝撮T的作用，其主要分為遮陽棚、遮光棚、通形式。棚是指頂部封閉的構(gòu)筑物，如圖 2-2，其作用機理是利用頂部半透明然光進(jìn)行遮擋，不允許陽光直接投射在路面上。遮陽棚的優(yōu)點在于主要來自于頂部遮光材料，便于人為控制透光率，遮陽棚區(qū)段路面度均勻度，同時其封閉的棚式結(jié)構(gòu)可以遮擋雨雪，降低交通事故率對道路的破壞，延長路基路面壽命。但遮陽棚也存在，對遮陽材料帶來的造價較高的缺點，除此之外，遮陽棚封閉的特點使得其容易葉、道路揚塵等，影響其減光能力，容易被污染且清潔不便，而且

重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文光棚又可以稱之為遮光格柵，如圖 2-3，與遮陽棚不同的是，遮光棚是一敞開式結(jié)構(gòu)形式的棚狀構(gòu)筑物，其允許自然光直接投射于路面上，其作要是利用結(jié)構(gòu)之間鏤空部分，使自然光照射在路面上。其特點是對材料，工程投資低，修筑難度小，運營維護(hù)要求低，能夠很好的適應(yīng)自然環(huán)不具有遮陽棚遮擋雨雪或附近植被落葉的作用，由于是利用格柵間距透減光，路面容易出現(xiàn)路面光照均勻度不夠所帶來的“斑馬效應(yīng)”。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2786121