發(fā)布時間：2020-08-04 07:05

【摘要】：重大公路工程項目具有投資規(guī)模大、建設(shè)工期長、牽扯利益群體多、周邊環(huán)境復(fù)雜等特點,以上特點為重大公路工程在組織實施和建設(shè)過程中帶來了巨大的社會穩(wěn)定風(fēng)險問題,如土地征用、房屋拆遷、安置保障、環(huán)境破壞、文化沖突等。如何實現(xiàn)對重大公路工程的社會穩(wěn)定風(fēng)險評估具有針對性、客觀性、有效性,如何使得評估過程和結(jié)果能夠量化,從而更為客觀合理的對相關(guān)風(fēng)險進行控制已經(jīng)是重大公路工程推動過程中的一項亟需解決的問題。因此,本文在深入調(diào)查重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險影響因素和剖析其發(fā)生機理的基礎(chǔ)上,構(gòu)建重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險評估指標(biāo)體系并確定各指標(biāo)權(quán)重;基于云推理理論模型,構(gòu)建重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險評估方法;提出重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險控制策略和方法,為重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險評估及控制提供科學(xué)方法和理論依據(jù)。主要包含以下研究內(nèi)容與成果:(1)重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險影響因素分析。首先定義重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險并界定其內(nèi)涵;分析了重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險發(fā)生的條件,闡述了重大公路工程項目社會穩(wěn)定風(fēng)險的危害;基于上述兩點內(nèi)容,從項目合法性、合理性、可行性、可控性方面對項目所涉及的社會穩(wěn)定影響因素進行數(shù)據(jù)收集和調(diào)查;從經(jīng)濟、社會、文化等方面闡述了重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險影響因素作用機理。(2)重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險評估指標(biāo)體系構(gòu)建。首先在對風(fēng)險影響因素調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,科學(xué)客觀地選取可以反映各影響因素特征的評估指標(biāo)。其次,基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對各評估指標(biāo)進行敏感性分析,從而初步篩選風(fēng)險指標(biāo),從合法性、合理性、可行性、可控性四個方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系;最后,基于AHP和熵權(quán)法對各指標(biāo)權(quán)重進行確定。結(jié)果表明:重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險評估指標(biāo)體系共計一級指標(biāo)4項,二級指標(biāo)25項。(3)重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險評估方法。首先將正態(tài)云理論應(yīng)用于重大公路工程社會穩(wěn)定性的不確定推理預(yù)測,在條件云發(fā)生器原理基礎(chǔ)上構(gòu)建云語言預(yù)測規(guī)則,在此基礎(chǔ)上提出了基于云推理模型的重大公路工程社會穩(wěn)定率預(yù)測模型,計算出重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險可能程度后,引入重大公路工程社會風(fēng)險穩(wěn)定率;分別將重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險等級劃分為3、4、5三個等級,并進行狀態(tài)描述。結(jié)果表明:等級劃分越多,對社會穩(wěn)定風(fēng)險狀態(tài)的描述越精確。(4)重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險控制策略及方法。首先提出重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險控制決策的具體流程和內(nèi)容,明確了由風(fēng)險評估向風(fēng)險控制的轉(zhuǎn)變過程。在此基礎(chǔ)上,提出了基于風(fēng)險回避、損失控制、風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險保留的四種重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險控制策略,為風(fēng)險控制方法的制定提供了準(zhǔn)則。最后,根據(jù)前置控制、過程控制、后置控制的不同階段,分別從決策階段、建設(shè)階段、運營階段提出了相對應(yīng)的重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險控制方法。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U412.21
【圖文】：

第二章 重大公路工程社會穩(wěn)定（2）利益相關(guān)團體意見調(diào)查利益相關(guān)團體主要分為政府組織和非政府組是都是政府主導(dǎo)的社會經(jīng)濟活動，政府組織的的是，政府組織中的相關(guān)行政管理機構(gòu)由于自其直接相關(guān)的影響因素非常關(guān)心。比如：項目的保暢及路面損毀就會非常關(guān)心，項目區(qū)域國常關(guān)心。這些都是意見調(diào)查中需要注意的。非重點。比如：如果項目的工程方案影響到某些費站的房屋建筑風(fēng)格與民族風(fēng)俗相沖突等。

圖 3.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)成神經(jīng)元模型如下：a f (W p b)（3.1式中：a 為輸出變量；W 為神經(jīng)元權(quán)值；p 為輸出變量；b 為閾值；f ()為傳遞函數(shù)。BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)過程由正向傳播過程和誤差反向傳播過程組成。正向傳播用前向網(wǎng)絡(luò)進行計算，即對輸入信息進行計算后得到輸出結(jié)果；反向傳播用于逐層傳

第三章 重大公路工程社會穩(wěn)定風(fēng)險評估指標(biāo)體系構(gòu)建表 3.7 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立參數(shù)選擇參數(shù)名稱 選擇內(nèi)容隱含層數(shù) 單隱含層隱含層節(jié)點數(shù) 13~17隱含層傳遞函數(shù) tansig 函數(shù)輸出層傳遞函數(shù) logsig 函數(shù)初始權(quán)值 采用 initnw 函數(shù)動量項 0.9學(xué)習(xí)速率 自適應(yīng)學(xué)習(xí)速率據(jù) 3.2.2.2 對隱含層節(jié)點進行選擇。通常取 a>5，當(dāng) a 取值為 6~10 時3~17。此時，以校驗數(shù)據(jù)進行預(yù)測，所得最小誤差如圖 3.3 所示。當(dāng)為 15 時，社會穩(wěn)定風(fēng)險誤差為 0.0091，故本文中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隱含層 15 個。

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本文編號：2780217