高速鐵路開(kāi)行對(duì)區(qū)域高速公路旅客運(yùn)輸?shù)挠绊懷芯?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2020-07-29 22:52
【摘要】：在我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展的背景下,高速鐵路的發(fā)展對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)和客運(yùn)市場(chǎng)的客流分擔(dān)率帶來(lái)了巨大的改變,其中高速鐵路的發(fā)展對(duì)高速公路的客流量影響最大,由于高速鐵路的發(fā)展時(shí)間短,目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)高速鐵路的發(fā)展對(duì)公路客流量的影響研究不多。文章以高速鐵路和高速公路的客流競(jìng)爭(zhēng)為出發(fā)點(diǎn),研究高速鐵路開(kāi)通后高速公路的客流量變化現(xiàn)狀。研究高速鐵路的開(kāi)行對(duì)高速公路客流量的影響時(shí),首先對(duì)兩種不同的運(yùn)輸方式發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,確定兩種不同運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)和各自的優(yōu)缺點(diǎn),比較高速鐵路和高速公路在不同方面的客流吸引能力。在建立高速公路與高速鐵路客流競(jìng)爭(zhēng)模型時(shí),以旅客為研究對(duì)象,對(duì)研究區(qū)域內(nèi)的出行客流進(jìn)行社會(huì)調(diào)查,研究旅客在出行時(shí),對(duì)出行的經(jīng)濟(jì)性、安全性、快速性、舒適性、方便性和準(zhǔn)時(shí)性等不同因素的重視程度。統(tǒng)計(jì)分析六大因素在出行中的重要程度,確定在模型中效用函數(shù)時(shí),不同因素對(duì)效用函數(shù)的影響程度,計(jì)算出不同因素的影響系數(shù),建立不同運(yùn)輸方式之間的客流競(jìng)爭(zhēng)模型。運(yùn)用文章建立的不同運(yùn)輸方式的客流競(jìng)爭(zhēng)模型,分析在不同的運(yùn)輸距離上,高速鐵路和高速公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),以寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)蘭州-天水間的客流分擔(dān)率為例,驗(yàn)證所建模型的正確性。對(duì)兩地間的客流進(jìn)行調(diào)查分析,確定不同影響因素對(duì)效用函數(shù)影響的系數(shù)值,建立效用函數(shù)計(jì)算出效用系數(shù),計(jì)算出兩種運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率,根據(jù)現(xiàn)實(shí)客運(yùn)系統(tǒng)中的運(yùn)輸數(shù)據(jù),驗(yàn)證競(jìng)爭(zhēng)模型計(jì)算的客流分擔(dān)率的正確性。并用數(shù)學(xué)方法分析法對(duì)不同運(yùn)輸方式在不同方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析,并為高速公路運(yùn)輸指出發(fā)展策略。通過(guò)建立不同運(yùn)輸方式之間的客流競(jìng)爭(zhēng)模型,分析新的運(yùn)輸方式引入客運(yùn)系統(tǒng)以后,對(duì)旅客運(yùn)輸體系中不同運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率的影響,確定新的運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率及客流量,為新線(xiàn)的列車(chē)開(kāi)行方案提供參考;在區(qū)域運(yùn)輸范圍內(nèi)新建高速鐵路以后,確定高速鐵路對(duì)既有高速公路客流量的影響,為區(qū)域內(nèi)高速公路提供發(fā)展策略;通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)模型的計(jì)算,計(jì)算出綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)不同運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率,確定在不同運(yùn)輸距離上,不同運(yùn)輸方式的發(fā)展優(yōu)勢(shì),確定綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中不同運(yùn)輸方式的布局,使得各種交通運(yùn)輸方式合理銜接,發(fā)揮自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸資源、加快旅客運(yùn)輸效率有著重要的意義。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U293;U492.4
【圖文】：
如圖 2.3 所示，總體來(lái)看，我國(guó)的高速公路總里程當(dāng)前里程同比增速有所放緩，逐漸趨于穩(wěn)定。盡管目前我國(guó)趨于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性也造成了在高速公路發(fā)展中的的路網(wǎng)密度，西北、東北地區(qū)的路網(wǎng)密度較小。0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%02468101214162007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017里程 總里程增長(zhǎng)速度圖 2.3 近十年我國(guó)高速公路總里程同比增速圖
圖 2.4 2017 年底世界各國(guó)高速公路總里程圖圖 2.5 2008-2017 年高速公路客運(yùn)量及其變動(dòng)趨勢(shì)圖示，隨著高速公路總里程增長(zhǎng)，在 2008 年至 2012 年之不斷增長(zhǎng)。但是從 2013 年開(kāi)始公路客運(yùn)量發(fā)生了大幅鐵路的快速發(fā)展，使得公路客運(yùn)量有所轉(zhuǎn)移，高速鐵路公路客運(yùn)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。
11圖 2.5 2008-2017 年高速公路客運(yùn)量及其變動(dòng)趨勢(shì)圖示，隨著高速公路總里程增長(zhǎng)，在 2008 年至 2012 年之不斷增長(zhǎng)。但是從 2013 年開(kāi)始公路客運(yùn)量發(fā)生了大幅鐵路的快速發(fā)展，使得公路客運(yùn)量有所轉(zhuǎn)移，高速鐵路公路客運(yùn)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。和高速公路的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)部《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié) 【相似文獻(xiàn)】
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本文編號(hào)：2774611
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【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
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如圖 2.3 所示，總體來(lái)看，我國(guó)的高速公路總里程當(dāng)前里程同比增速有所放緩，逐漸趨于穩(wěn)定。盡管目前我國(guó)趨于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性也造成了在高速公路發(fā)展中的的路網(wǎng)密度，西北、東北地區(qū)的路網(wǎng)密度較小。0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%02468101214162007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017里程 總里程增長(zhǎng)速度圖 2.3 近十年我國(guó)高速公路總里程同比增速圖
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2 本報(bào)評(píng)論員;著力推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)[N];中國(guó)交通報(bào);2017年
3 記者 楊永芹;春運(yùn)落幕[N];重慶日?qǐng)?bào);2017年
4 記者 曲一歌 茍俊;全新小麥進(jìn)口運(yùn)輸方式助力“一帶一路”建設(shè)[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào);2017年
5 記者 唐冰;綜合交通不只是“路”的建設(shè)[N];各界導(dǎo)報(bào);2017年
6 記者 李志軍邋實(shí)習(xí)記者 任世杰;“晉商”再開(kāi)運(yùn)煤新通道[N];現(xiàn)代物流報(bào);2008年
7 胡兆珀;交卷倒計(jì)時(shí)：戰(zhàn)略研究破題在即[N];科技日?qǐng)?bào);2004年
8 特派記者 盧銳;全國(guó)人大代表馬葉江：多種運(yùn)輸方式應(yīng)有機(jī)結(jié)合各展所長(zhǎng)[N];中國(guó)交通報(bào);2018年
9 高靚;鐵路成我市對(duì)外貿(mào)易主要運(yùn)輸方式[N];大慶日?qǐng)?bào);2008年
10 高靚;水路成我市對(duì)外貿(mào)易主要運(yùn)輸方式[N];大慶日?qǐng)?bào);2008年
相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條
1 蔣惠園;內(nèi)河航運(yùn)需求與供給理論、方法研究[D];武漢理工大學(xué);2004年
2 熊崇俊;我國(guó)綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展若干問(wèn)題研究[D];南京航空航天大學(xué);2006年
3 董彬;基于共生理論的運(yùn)輸方式發(fā)展模式及機(jī)理研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2017年
4 何雅婧;生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方式?jīng)Q策研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2017年
5 石欽文;綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展理論研究[D];北京交通大學(xué);2010年
6 高小博;我國(guó)綜合交通樞紐投融資模式研究[D];北京交通大學(xué);2016年
7 姜革鋒;區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2010年
8 熊桂武;帶時(shí)間窗的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)化研究[D];重慶大學(xué);2014年
9 吳群琪;交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2000年
10 馬會(huì);河南省綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃研究[D];中央民族大學(xué);2016年
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條
1 李強(qiáng);高速鐵路開(kāi)行對(duì)區(qū)域高速公路旅客運(yùn)輸?shù)挠绊懷芯縖D];蘭州交通大學(xué);2018年
2 成正強(qiáng);基于廣義費(fèi)用的快遞運(yùn)輸方式選擇及路徑優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2018年
3 謝英儀;高速鐵路與民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)博弈研究[D];北京交通大學(xué);2017年
4 喬欣宇;基于成本分析的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式選擇研究[D];西南交通大學(xué);2015年
5 崔利剛;貨物多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式選擇研究[D];重慶交通大學(xué);2009年
6 朱琳;低碳環(huán)境下企業(yè)運(yùn)輸方式選擇研究[D];東南大學(xué);2016年
7 楊震;綜合運(yùn)輸通道內(nèi)不同運(yùn)輸方式客流分擔(dān)博弈模型[D];蘭州交通大學(xué);2014年
8 韓增霞;集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑及運(yùn)輸方式選擇研究[D];大連海事大學(xué);2011年
9 郝藝;中國(guó)高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系研究[D];北京交通大學(xué);2010年
10 徐星;旅客出行運(yùn)輸方式選擇機(jī)理研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2008年
本文編號(hào)：2774611
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