高速鐵路開行對區(qū)域高速公路旅客運(yùn)輸?shù)挠绊懷芯?/H1>
發(fā)布時(shí)間：2020-07-29 22:52
【摘要】：在我國高速鐵路快速發(fā)展的背景下,高速鐵路的發(fā)展對我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸系統(tǒng)和客運(yùn)市場的客流分擔(dān)率帶來了巨大的改變,其中高速鐵路的發(fā)展對高速公路的客流量影響最大,由于高速鐵路的發(fā)展時(shí)間短,目前國內(nèi)外學(xué)者對高速鐵路的發(fā)展對公路客流量的影響研究不多。文章以高速鐵路和高速公路的客流競爭為出發(fā)點(diǎn),研究高速鐵路開通后高速公路的客流量變化現(xiàn)狀。研究高速鐵路的開行對高速公路客流量的影響時(shí),首先對兩種不同的運(yùn)輸方式發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,確定兩種不同運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢和各自的優(yōu)缺點(diǎn),比較高速鐵路和高速公路在不同方面的客流吸引能力。在建立高速公路與高速鐵路客流競爭模型時(shí),以旅客為研究對象,對研究區(qū)域內(nèi)的出行客流進(jìn)行社會調(diào)查,研究旅客在出行時(shí),對出行的經(jīng)濟(jì)性、安全性、快速性、舒適性、方便性和準(zhǔn)時(shí)性等不同因素的重視程度。統(tǒng)計(jì)分析六大因素在出行中的重要程度,確定在模型中效用函數(shù)時(shí),不同因素對效用函數(shù)的影響程度,計(jì)算出不同因素的影響系數(shù),建立不同運(yùn)輸方式之間的客流競爭模型。運(yùn)用文章建立的不同運(yùn)輸方式的客流競爭模型,分析在不同的運(yùn)輸距離上,高速鐵路和高速公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,以寶蘭客運(yùn)專線蘭州-天水間的客流分擔(dān)率為例,驗(yàn)證所建模型的正確性。對兩地間的客流進(jìn)行調(diào)查分析,確定不同影響因素對效用函數(shù)影響的系數(shù)值,建立效用函數(shù)計(jì)算出效用系數(shù),計(jì)算出兩種運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率,根據(jù)現(xiàn)實(shí)客運(yùn)系統(tǒng)中的運(yùn)輸數(shù)據(jù),驗(yàn)證競爭模型計(jì)算的客流分擔(dān)率的正確性。并用數(shù)學(xué)方法分析法對不同運(yùn)輸方式在不同方面的競爭優(yōu)勢進(jìn)行分析,并為高速公路運(yùn)輸指出發(fā)展策略。通過建立不同運(yùn)輸方式之間的客流競爭模型,分析新的運(yùn)輸方式引入客運(yùn)系統(tǒng)以后,對旅客運(yùn)輸體系中不同運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率的影響,確定新的運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率及客流量,為新線的列車開行方案提供參考;在區(qū)域運(yùn)輸范圍內(nèi)新建高速鐵路以后,確定高速鐵路對既有高速公路客流量的影響,為區(qū)域內(nèi)高速公路提供發(fā)展策略;通過競爭模型的計(jì)算,計(jì)算出綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)不同運(yùn)輸方式的客流分擔(dān)率,確定在不同運(yùn)輸距離上,不同運(yùn)輸方式的發(fā)展優(yōu)勢,確定綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中不同運(yùn)輸方式的布局,使得各種交通運(yùn)輸方式合理銜接,發(fā)揮自身的運(yùn)輸優(yōu)勢。合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),對于優(yōu)化運(yùn)輸資源、加快旅客運(yùn)輸效率有著重要的意義。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U293;U492.4
【圖文】：
如圖 2.3 所示，總體來看，我國的高速公路總里程當(dāng)前里程同比增速有所放緩，逐漸趨于穩(wěn)定。盡管目前我國趨于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性也造成了在高速公路發(fā)展中的的路網(wǎng)密度，西北、東北地區(qū)的路網(wǎng)密度較小。0.00%5.00%10.00%15.00%20.00%25.00%02468101214162007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017里程 總里程增長速度圖 2.3 近十年我國高速公路總里程同比增速圖
圖 2.4 2017 年底世界各國高速公路總里程圖圖 2.5 2008-2017 年高速公路客運(yùn)量及其變動趨勢圖示，隨著高速公路總里程增長，在 2008 年至 2012 年之不斷增長。但是從 2013 年開始公路客運(yùn)量發(fā)生了大幅鐵路的快速發(fā)展，使得公路客運(yùn)量有所轉(zhuǎn)移，高速鐵路公路客運(yùn)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。
11圖 2.5 2008-2017 年高速公路客運(yùn)量及其變動趨勢圖示，隨著高速公路總里程增長，在 2008 年至 2012 年之不斷增長。但是從 2013 年開始公路客運(yùn)量發(fā)生了大幅鐵路的快速發(fā)展，使得公路客運(yùn)量有所轉(zhuǎn)移，高速鐵路公路客運(yùn)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。和高速公路的未來發(fā)展趨勢的未來發(fā)展趨勢部《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)絡(luò)相結(jié) 【相似文獻(xiàn)】
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本文編號：2774611
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/2774611.html
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7 姜革鋒;區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2010年
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9 吳群琪;交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究[D];長安大學(xué);2000年
10 馬會;河南省綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃研究[D];中央民族大學(xué);2016年
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條
1 李強(qiáng);高速鐵路開行對區(qū)域高速公路旅客運(yùn)輸?shù)挠绊懷芯縖D];蘭州交通大學(xué);2018年
2 成正強(qiáng);基于廣義費(fèi)用的快遞運(yùn)輸方式選擇及路徑優(yōu)化研究[D];北京交通大學(xué);2018年
3 謝英儀;高速鐵路與民航市場競爭博弈研究[D];北京交通大學(xué);2017年
4 喬欣宇;基于成本分析的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式選擇研究[D];西南交通大學(xué);2015年
5 崔利剛;貨物多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式選擇研究[D];重慶交通大學(xué);2009年
6 朱琳;低碳環(huán)境下企業(yè)運(yùn)輸方式選擇研究[D];東南大學(xué);2016年
7 楊震;綜合運(yùn)輸通道內(nèi)不同運(yùn)輸方式客流分擔(dān)博弈模型[D];蘭州交通大學(xué);2014年
8 韓增霞;集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑及運(yùn)輸方式選擇研究[D];大連海事大學(xué);2011年
9 郝藝;中國高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系研究[D];北京交通大學(xué);2010年
10 徐星;旅客出行運(yùn)輸方式選擇機(jī)理研究[D];長安大學(xué);2008年
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