【摘要】：隨著社會的不斷發(fā)展,城市化進程的不斷推進,城市人口的數(shù)量不斷增多,人口密度也隨之增大,繼而隨著社會財富的不斷增加,私人汽車也從奢侈品變成普便品,人均汽車擁有量的增多,以及交通基礎設施無法滿足現(xiàn)實需求導致了道路交通的擁堵現(xiàn)象�，F(xiàn)如今,交通擁堵現(xiàn)象成為了世界各大城市亟待解決的重大問題之一,不光對人們正常的工作生活有著嚴重的影響,也阻礙了社會的可持續(xù)發(fā)展。因此,高效、準確的發(fā)現(xiàn)城市中的擁堵現(xiàn)象,以便交管部門實施管制和調度,也能為大眾出行者提供路線參考,具有重要意義。論文首先介紹了浮動車系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)等相關理論,闡述了這些系統(tǒng)的構成和主要特點,還有這些技術在基于浮動車的道路交通實時分析系統(tǒng)中的應用,隨后詳細介紹了該系統(tǒng)的總體框架設計和從系統(tǒng)的整體結構方面、系統(tǒng)功能模塊方面和軟件體系結構方面做了相應的描述,并且對該系統(tǒng)主要功能的實現(xiàn)做了詳細的分析,最后是對系統(tǒng)的實驗驗證。本文研究的側重點是對基于浮動車的道路交通實時分析系統(tǒng)的研究、浮動車技術采集實時交通信息方法、對交通信息的識別和預處理以及通過預處理后的信息進行實際交通運行狀態(tài)的判別。系統(tǒng)結構設計模塊,分析了系統(tǒng)的整體結構、功能模塊和軟件體系結構,從這三個方面對該系統(tǒng)的整體框架機構進行剖析。浮動車技術采集實時交通信息模塊,闡述了系統(tǒng)在采集實時交通信息時所需要注意的參數(shù)設置,本文主要從浮動車類型的選擇、采集信息的時間間隔和路段最小樣本量的確定三個方面進行了相應的分析。交通信息的識別和預處理模塊是通過對錯誤信息和丟失信息的識別和處理的方法進行分析,去除數(shù)據(jù)中不合理的數(shù)據(jù),使得信息具有有效性和準確性。交通狀態(tài)分析模塊講述了預處理的信息經過路段劃分、地圖匹配使得浮動車找到各自行駛的路段,通過獲得路段的實時浮動車數(shù)據(jù)進而估算出該路段全部浮動車的平均行程速度,然后由平均行程速度進行交通狀態(tài)的分析和識別,再將這些信息發(fā)布出去,以便于用戶能夠直觀的看到這些交通狀態(tài),從而規(guī)劃自己的行車路線,減少擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。最后,選取了符合實驗要求的現(xiàn)實道路為研究對象,該道路能代表城市道路的實際運行狀態(tài),同時對試驗數(shù)據(jù)和實驗結果進行了分析,驗證了該系統(tǒng)的可行性,具有一定的現(xiàn)實研究意義。
【學位授予單位】：蘭州交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U491
【圖文】：

1 實驗環(huán)境系統(tǒng)研究的區(qū)域選擇萊蕪市萊城區(qū)魯中東大街，且運營的公交車、出租車和快已裝載 GPS，能夠與信息中心進行數(shù)據(jù)交互，既可以接收指令，也可以上傳數(shù)據(jù)信足實驗環(huán)境要求。選擇該道路的原因在于：(1)該條道路城區(qū)中心，為城市主道路狀態(tài)比較成熟，具有代表性。(2)浮動車數(shù)量多，能夠滿足最小樣本的需求。本文選取了該路段連續(xù)一個星期的浮動車數(shù)據(jù)，包括了工作日與休息日的交通包括了早、晚高峰的交通狀態(tài)，能夠比較有代表性的了解全部的狀態(tài)，且早、晚出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象的高發(fā)階段，對此階段的實驗可以更好的緩解擁堵現(xiàn)象。2 實驗結果2.1 實驗結果展示選取了魯中東大街周三晚高峰時間段 17:00-18:00 的浮動車數(shù)據(jù)進行擁堵路段及路網交通狀態(tài)顯示圖如下 6.1 所示：

【參考文獻】

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本文編號：2774188