【摘要】：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程需要大量的建設，而橋梁作為其中的重要工程，尤其是在跨越山谷、河流方面發(fā)揮著至關重要的作用。進入21世紀以來，隨著科學技術的不斷提高，不同結構體系的橋梁得到了迅速的發(fā)展，其中預應力混凝土連續(xù)梁橋因結構變形小、穩(wěn)定性強、外型美觀、造價低、行車舒適、抗震性能高等特點在橋梁建設中得到大量運用。預應力混凝土連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑法施工時，由于混凝土的非勻質性、材料性質、幾何參數的變異性以及溫度、濕度、時間等因素的影響，導致橋梁在施工過程中結構的線形及應力偏離理論值。為了確保橋梁施工過程中的安全及最終成橋狀態(tài)滿足設計理論狀態(tài)，必須對橋梁整個施工過程進行嚴格的控制。 本文以引江濟漢通航工程318國道預應力混凝土連續(xù)梁橋為工程背景，對預應力混凝土連續(xù)梁橋施工控制技術進行了研究，以有限元仿真軟件MIDAS為技術手段，對預應力混凝土連續(xù)梁橋施工中的結構線形、應力及溫度場等進行了計算分析與現場實測。本論文論述了預應力混凝土連續(xù)梁橋施工控制的內容、影響因素、施工控制方法以及結構計算方法，通過對預應力混凝土連續(xù)梁橋施工各階段進行仿真模擬分析，實施了預應力混凝土連續(xù)梁橋結構線形控制、結應力控制及溫度場分析。通過研究得到如下主要結論： （1）預應力混凝土連續(xù)梁橋施工過程中由于存在諸多不確定性因素，進行施工控制是十分必要的； （2）運用MIDAS/Civil空間有限元軟件對318國道預應力混凝土連續(xù)梁橋施工過程進行仿真模擬分析并建立主橋模型，提取施工各節(jié)段預拱度值并有效指導了該橋的施工，通過現場實測的數據可以得出，各合攏口兩側高程差均在規(guī)范允許范圍之內，以及橋梁最終的結構實測線形與理論線形吻合很好； （3）通過對箱梁結構關鍵截面應力應變測試的數據可以得出，橋梁施工過程中關鍵截面的實測值與理論值變化基本一致，且在結構體系轉換后及橋面二期恒載施工后，邊跨及中跨跨中截面下緣有較大的壓應力儲備，全橋應力分布比較合理； （4）通過對箱梁懸臂結構及不同時段合攏箱梁結構的溫度效應分析可以得出，現場相關數據的測試應在早晨日出前進行，合攏塊鎖定澆筑宜在凌晨一點至六點時段間，避免溫度對結構線形及應力的影響。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U445.4

【參考文獻】

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本文編號：2768024