【摘要】：高速公路隧道工程施工位于山區(qū),其工程地質(zhì)條件復(fù)雜,不確定因素較多,且施工組織較為復(fù)雜,故進(jìn)行進(jìn)度、安全目標(biāo)的控制管理難度較大。隧道施工是一個(gè)動(dòng)態(tài)施工過(guò)程,且施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變,因此將進(jìn)度、安全管理理論與三維智能技術(shù)相結(jié)合,進(jìn)行隧道工程施工三維智能控制方法研究具有重要意義。首先,在廣泛收集和建立類似已完工程工期安全歷史數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)、BPNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰色預(yù)測(cè)方法,建立施工前靜態(tài)的進(jìn)度目標(biāo)智能優(yōu)化模型;運(yùn)用“海恩法則”等理論建立安全靜態(tài)目標(biāo)智能優(yōu)化模型;并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析、PDCA循環(huán)等方法,建立施工過(guò)程進(jìn)度、安全的動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制模型;建立BIM三維模型輔助管理者進(jìn)行進(jìn)度、安全管理。然后,將建立的智能控制方法應(yīng)用于大道梁隧道工程中,分別建立進(jìn)度、安全目標(biāo)優(yōu)化模型,確定進(jìn)度、安全目標(biāo),并建立進(jìn)度、安全問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和進(jìn)度、安全預(yù)警響應(yīng)體系;在隧道施工過(guò)程中,分別確定進(jìn)度、安全控制周期,收集和分析進(jìn)度、安全數(shù)據(jù),通過(guò)PDCA循環(huán)方法對(duì)進(jìn)度和安全進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制。最后,通過(guò)建立的大道梁隧道三維模型,利用三維可視化和漫游功能,實(shí)時(shí)查看隧道的施工部位和施工情況,方便管理者進(jìn)行進(jìn)度、安全管理。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U455.4
【圖文】：

整理分析的歷史數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，建立了工期數(shù)據(jù)安全數(shù)據(jù)庫(kù)、安全問(wèn)題原因?qū)Σ邤?shù)據(jù)庫(kù)、工期運(yùn)用 BIM 技術(shù)(無(wú) BIM 的按原二維信息收集)、B，通過(guò)體系，在施工過(guò)程中，輸入相關(guān)安全、速給出要求預(yù)測(cè)的信息數(shù)據(jù)。道施工過(guò)程進(jìn)度安全動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理模型施工地質(zhì)條件、水文條件等在不斷發(fā)生變化，響施工進(jìn)度和安全目標(biāo)完成的因素也在變化，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，保證目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。因此，方法，建立動(dòng)態(tài)地施工進(jìn)度、安全優(yōu)化控制模型。統(tǒng)般用于質(zhì)量控制中，借鑒這種思路，將其用于CA 循環(huán)的示意圖，如圖 3-1。

-19-圖 3-2 各屬性指標(biāo)控制控制，執(zhí)行上一循環(huán)周期的一周期中執(zhí)行，循環(huán)往有新的問(wèn)題、原因、對(duì)庫(kù)和進(jìn)度安全預(yù)警體系動(dòng)態(tài)優(yōu)化輔助管理模道施工進(jìn)度和安全管理用所建立的 BIM 模型，

度、安全管理的思路。具體的實(shí)施過(guò)程將在第五章進(jìn)行闡.1 模型的建立思路基于數(shù)字地面模型、衛(wèi)星圖和隧道的設(shè)計(jì)圖紙等資料，用速公路隧道的三維模型，然后將模型導(dǎo)入 Navisworks M理、渲染和漫游，來(lái)實(shí)現(xiàn) BIM 系統(tǒng)的主要功能。通過(guò) L型進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)計(jì)和渲染，以達(dá)到逼真的效果。高速公路型的建立思路，如圖 3-3。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2767507