【摘要】：高速公路隧道工程施工位于山區(qū),其工程地質(zhì)條件復雜,不確定因素較多,且施工組織較為復雜,故進行進度、安全目標的控制管理難度較大。隧道施工是一個動態(tài)施工過程,且施工過程中現(xiàn)場環(huán)境復雜多變,因此將進度、安全管理理論與三維智能技術相結合,進行隧道工程施工三維智能控制方法研究具有重要意義。首先,在廣泛收集和建立類似已完工程工期安全歷史數(shù)據(jù)庫基礎上,運用網(wǎng)絡計劃技術、BPNN神經(jīng)網(wǎng)絡、灰色預測方法,建立施工前靜態(tài)的進度目標智能優(yōu)化模型;運用“海恩法則”等理論建立安全靜態(tài)目標智能優(yōu)化模型;并運用統(tǒng)計分析、PDCA循環(huán)等方法,建立施工過程進度、安全的動態(tài)優(yōu)化控制模型;建立BIM三維模型輔助管理者進行進度、安全管理。然后,將建立的智能控制方法應用于大道梁隧道工程中,分別建立進度、安全目標優(yōu)化模型,確定進度、安全目標,并建立進度、安全問題原因?qū)Σ呋A數(shù)據(jù)庫和進度、安全預警響應體系;在隧道施工過程中,分別確定進度、安全控制周期,收集和分析進度、安全數(shù)據(jù),通過PDCA循環(huán)方法對進度和安全進行動態(tài)優(yōu)化控制。最后,通過建立的大道梁隧道三維模型,利用三維可視化和漫游功能,實時查看隧道的施工部位和施工情況,方便管理者進行進度、安全管理。
【學位授予單位】：石家莊鐵道大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U455.4
【圖文】：

整理分析的歷史數(shù)據(jù)基礎上，建立了工期數(shù)據(jù)安全數(shù)據(jù)庫、安全問題原因?qū)Σ邤?shù)據(jù)庫、工期運用 BIM 技術(無 BIM 的按原二維信息收集)、B，通過體系，在施工過程中，輸入相關安全、速給出要求預測的信息數(shù)據(jù)。道施工過程進度安全動態(tài)優(yōu)化管理模型施工地質(zhì)條件、水文條件等在不斷發(fā)生變化，響施工進度和安全目標完成的因素也在變化，在發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，保證目標實現(xiàn)。因此，方法，建立動態(tài)地施工進度、安全優(yōu)化控制模型。統(tǒng)般用于質(zhì)量控制中，借鑒這種思路，將其用于CA 循環(huán)的示意圖，如圖 3-1。

-19-圖 3-2 各屬性指標控制控制，執(zhí)行上一循環(huán)周期的一周期中執(zhí)行，循環(huán)往有新的問題、原因、對庫和進度安全預警體系動態(tài)優(yōu)化輔助管理模道施工進度和安全管理用所建立的 BIM 模型，

度、安全管理的思路。具體的實施過程將在第五章進行闡.1 模型的建立思路基于數(shù)字地面模型、衛(wèi)星圖和隧道的設計圖紙等資料，用速公路隧道的三維模型，然后將模型導入 Navisworks M理、渲染和漫游，來實現(xiàn) BIM 系統(tǒng)的主要功能。通過 L型進行進一步設計和渲染，以達到逼真的效果。高速公路型的建立思路，如圖 3-3。

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本文編號：2767507