【摘要】：高速公路通信系統(tǒng)為高速公路運營管理及綜合監(jiān)控、收費系統(tǒng)實施提供必要的語音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像傳輸通道,還為交通信息網(wǎng)的應(yīng)急處理、交通流量調(diào)研、電話會議等新業(yè)務(wù)提供傳輸平臺。隨著各種業(yè)務(wù)需求,特別是寬帶業(yè)務(wù)的不斷增加,如何建設(shè)一個先進、穩(wěn)定、可靠的通信傳輸網(wǎng)絡(luò)是目前和未來高速公路通信研究的重要課題。在近年的建設(shè)中,受限于客觀條件,無論是已經(jīng)建成路段還是在建路段的通信系統(tǒng)線路利用率、設(shè)施兼容性、拓撲保護性和網(wǎng)管性能都與管理運營需求脫節(jié)。目前,高速通信網(wǎng)絡(luò)迫切需要進一步優(yōu)化,以適應(yīng)未來不斷發(fā)展的“智慧高速”對通信基礎(chǔ)設(shè)施的需要�；谏鲜鲂枨�,本文首先簡要介紹了現(xiàn)存網(wǎng)絡(luò)體量較大的以SDH為核心的網(wǎng)絡(luò)平臺的基本情況。調(diào)研了高速公路網(wǎng)絡(luò)資源現(xiàn)狀,分析網(wǎng)絡(luò)中干線光傳輸資源和架構(gòu)存在的問題。通過考察系統(tǒng)中設(shè)備、網(wǎng)管和光纜資源的基本情況,指出現(xiàn)有的SDH傳輸體系從容量、路由、保護和承載能力各方面已無法滿足分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的應(yīng)用。結(jié)合ASON技術(shù)優(yōu)勢對陜西通信網(wǎng)引入ASON必要性進行了分析。然后針對現(xiàn)存問題,匯總和分析高速公路收費業(yè)務(wù)、綜合監(jiān)控業(yè)務(wù)、電話及視頻會議業(yè)務(wù)和資源整合的通信需求,確定基本的節(jié)點容量需求、連接帶寬。最后,規(guī)劃了基于ASON技術(shù)的高速公路網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。以滿足高速公路目前和未來通信發(fā)展的需求為目標(biāo),設(shè)計了高速公路通信系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)、節(jié)點容量、保護方式和承載。對陜西北部高速公路通信系統(tǒng)進行了組網(wǎng),利用網(wǎng)管平臺模擬了支持ASON功能節(jié)點的開通、配置,驗證了ASON網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下交換連接業(yè)務(wù)的開通,并給出了陜西北部高速公路通信網(wǎng)絡(luò)ASON運行示例。陜北高速公路通信網(wǎng)是一個典型的正在演進過程中的區(qū)域通信網(wǎng)絡(luò),其不斷提高的路網(wǎng)密度和規(guī)劃契合ASON技術(shù)的拓撲要求。規(guī)劃表明,支持ASON的系統(tǒng)可以完全滿足未來系統(tǒng)容量需求,優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),降低網(wǎng)絡(luò)維護成本,提高數(shù)據(jù)傳輸效率和保護性能。本文對高速公路通信系統(tǒng)的設(shè)計經(jīng)驗可以輔助該地區(qū)高速公路通信系統(tǒng)的升級改造。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U495
【圖文】：

組網(wǎng)從 2003 年起開始實施聯(lián)網(wǎng)收費，高速公路通信系統(tǒng)的建設(shè)成為009 年陜西開始高速公路聯(lián)網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，以此為契機路的通信系統(tǒng)進行了升級改造和資源整合。高速公路干線傳輸系，省內(nèi)高速公路傳輸網(wǎng)一般劃分為兩個層次：干線傳輸網(wǎng)和用戶輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)主要采用 2.5G、622M SDH 光傳輸系統(tǒng)，個別早期[3]。一般約每 60～80 公里設(shè)置一個傳輸節(jié)點，配置傳輸設(shè)備，間的通信傳輸。用戶接入網(wǎng)實現(xiàn)路段內(nèi)邊緣站點小容量用戶的信備容量等級主要為 STM-1（155M）或 STM-4（622M）。在通信公路通信設(shè)備主要采用了華為和中興兩大國內(nèi)廠商的產(chǎn)品。省傳輸設(shè)備，分別為華為 OPTIX 2500+和中興 ZXMP S385。各高式如圖 2.1 所示。

單元（Optical Network Unit，ONU）匯集的語音流量和低速率業(yè)務(wù)。接入網(wǎng)部分的傳輸，在各運營路段內(nèi)實現(xiàn)二纖通道保護環(huán)，負責(zé)承載路段內(nèi)的視頻、數(shù)據(jù)等。干線傳輸與接入網(wǎng)傳輸分離的好處是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的備份和隔離。干線傳輸除了本路段的信息還承載有其他相鄰路段通往省中心或者其他分中心的業(yè)務(wù)信息，干線傳輸節(jié)點一旦發(fā)生故障容易造成路段或區(qū)域路段的阻塞。而分層設(shè)計很好的解決了這個問題，且實現(xiàn)了路段內(nèi)靈活的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。2.2.2 主干通信網(wǎng)全國各地高速公路通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計略有不同，但技術(shù)選型都經(jīng)歷了從 PDH 到 SDH，從電路交換向分組交換演進的過程。主流在網(wǎng)技術(shù)依然是以 MSTP/SDH 平臺承載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)，并用 2M 中繼聚合語音的業(yè)務(wù)解決方案。當(dāng)然也有的采用 SDH 加低速率光端機模式。如圖 2.2 所示，主干通信網(wǎng)服務(wù)于道路沿線的各級管理機構(gòu)，完成遠距離、大容量業(yè)務(wù)顆粒的調(diào)度和低速率業(yè)務(wù)匯聚后的業(yè)務(wù)傳輸。

程控交換機實際上是由計算機控制的電子交換設(shè)備。其核心由兩臺互相備份的主控單元組成。主控制單元通過背板連接用戶處理板卡、交換單元和電源等部件。根據(jù)容可以接入多路用戶。也可以通過 V5 接口單元與 OLT 連接，OLT 再通過接入光網(wǎng)絡(luò)聚 ONU 遠端語音用戶。程控交換系統(tǒng)的組網(wǎng)比較靈活，但僅限于廠商內(nèi)部組成模塊，不同廠商之間的模塊局無法通用[5]。如圖 2.3，高速公路程控交換網(wǎng)絡(luò)由端局和接入網(wǎng)組成。端局根據(jù)所屬線路用戶容一般采用 2000 門左右的模塊化程控交換機，放置在所屬路公司的管理中心。同地址設(shè)有 OLT 光線路終端設(shè)備，通過標(biāo)準(zhǔn)的 V5 接口與程控交換機連接，下屬路線的管理位設(shè)置 ONU 光網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備覆蓋遠程電話用戶。OLT 和 ONU 直接通過接入網(wǎng)的支光傳輸設(shè)備提供的 E1（2M 速率）標(biāo)準(zhǔn)接口連接。普通話機通過配線架接入 ONU。不同的路段公司之間開通 NO.7 號信令中繼，該中繼運行于干線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)，實全省高速公路單位之間的業(yè)務(wù)電話互通。

【參考文獻】

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本文編號：2767348