【摘要】：近年來,各類突發(fā)交通事件發(fā)生頻率明顯增大,這些事件對城市交通系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的影響。突發(fā)交通事件發(fā)生后,交通管理部門在必須在短時間內(nèi)采取合理的交通組織措施或策略進行疏散,減少事件危害。但由于城市人口密集,汽車保有量巨大,現(xiàn)在的城市道路網(wǎng)已然無法滿足當(dāng)前的常態(tài)交通需求了。如果再發(fā)生突發(fā)交通事件,導(dǎo)致交通需求激增,原有交通路網(wǎng)受到不同程度破壞,造成交通系統(tǒng)供需極大不平衡,原有的交通組織已經(jīng)無法有效地完成疏散任務(wù)的需要。如何采用合適的應(yīng)急疏散組織策略,對應(yīng)急路網(wǎng)進行路段通行方向再組織,改善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)容納疏散車流量,有效地將事態(tài)發(fā)生后激增的、有明顯方向交通需求快速疏散,減少疏散時間、降低事件影響,從而提升路網(wǎng)的疏散效率,減輕路網(wǎng)的疏散壓力。由于管理資源有限,城市路網(wǎng)復(fù)雜,要顧及到任何一條路段是十分困難的,所以最快找到應(yīng)急路網(wǎng)的關(guān)鍵路段進行管理或者對其進行逆向設(shè)置,以最節(jié)約時間與管理資源的方式保證疏散正常運行,甚至提高疏散效率才是管理者的最優(yōu)先目標(biāo)。本文在對應(yīng)急路網(wǎng)關(guān)鍵路段識別技術(shù)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合突發(fā)事件條件下城市道路網(wǎng)絡(luò)中交通網(wǎng)絡(luò)特性、交通需求特性、交通流特性等方面,分析針對關(guān)鍵路段的交通組織辦法,對城市交通路網(wǎng)中突發(fā)事件環(huán)境下的應(yīng)急疏散組織進行研究。首先,在對應(yīng)急疏散交通路網(wǎng)關(guān)鍵路段識別方法分析的基礎(chǔ)上,利用最小費用流理論,建立基于最小費用流關(guān)鍵邊識別模型,并在經(jīng)典的最小費用路算法基礎(chǔ)上設(shè)計了相應(yīng)的算法。并根據(jù)不同研究角度下的關(guān)鍵路段,研究了在最小費用最大流情況下應(yīng)急路網(wǎng)疏散效率與路段關(guān)系,運用路段關(guān)鍵路段識別算法,運用改進的增量分配法在交通分配下獲得在路段通行能力降級狀態(tài)下路網(wǎng)總運行時間的變化趨勢,利用MATLAB對其進行求解,分析各路段對這整個路網(wǎng)的影響,尋找路網(wǎng)中對網(wǎng)絡(luò)影響較大及被破壞的可能性較高的路段,選擇針對關(guān)鍵路段的有效交通組織方案,以提高疏散效率,減輕擁堵和延誤情況。最后,以蘭州市內(nèi)部分道路交通路網(wǎng)為例進行實例分析,分別基于關(guān)鍵路段失效后果與關(guān)鍵路段設(shè)置逆向車道提出優(yōu)化疏散策略意見。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U492.8
【圖文】：

技術(shù)路線圖

應(yīng)急疏散路網(wǎng)關(guān)鍵路段識別及疏散策略優(yōu)化網(wǎng)可靠性參照了“木桶”原理，力求找到路網(wǎng)中的瓶頸路段并采取有效的交通的是增強路網(wǎng)的抗破壞能力。所以提高路網(wǎng)關(guān)鍵路段的可靠性也就是提高了路壞能力。于被破壞影響路段的分類，研究者[29]將路網(wǎng)中的路段分類為：一般路段：路網(wǎng)路段，其斷開或連通對路網(wǎng)整體的通行能力影響較小，可以忽略的路段；重要開之后對路網(wǎng)整體通行能力有較大影響的路段；薄弱路段：從歷史材料中可以破壞幾率高，被選則幾率高的路段；關(guān)鍵路段是那些被破壞概率較高路段與路整個路網(wǎng)同行能力較大路段的交集。如下圖所示。

圖 3.3 基于路網(wǎng)脆弱性的關(guān)鍵路段識別流程圖此方法從根本上說明了路段對路網(wǎng)的作用大小。但在重要路段識別方面還有細(xì)化的地方。對于路段對路網(wǎng)通行能力的量化計算還沒有多少研究成果，尤其是路網(wǎng)是復(fù)雜路網(wǎng)時，計算量過大。對于應(yīng)急路網(wǎng)的而言，重要路段的重要程度就是其斷開與連通時路網(wǎng)清空時間的變化趨勢。3.4.3 應(yīng)急路網(wǎng)路徑方向確定本文中要研究的應(yīng)急路網(wǎng)與常態(tài)交通下的路網(wǎng)脆弱路段相比：突發(fā)事件下的應(yīng)急路網(wǎng)中脆弱路段集在考慮其脆弱性時，還必須考慮其方向性。應(yīng)急路網(wǎng)應(yīng)理解為強控路段，即在很短時間內(nèi)管理者利用現(xiàn)場人員、交叉口信號管控系統(tǒng)對進入與流出的車輛進行嚴(yán)格控制，并且通過交通誘導(dǎo)盡可能讓個人選擇路徑傾向于管理者所指定的路徑。所以，應(yīng)急路網(wǎng)的確定意味著疏散路徑的確定，疏散路徑的確定意味著路段行徑方向的確定。通過路網(wǎng)歷史材料，除了找出其脆弱路段集，還必須記錄其脆弱度性的方向，在所研究的應(yīng)急路網(wǎng)中剔除不必要的路段，簡化識別過程。

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本文編號：2764822