發(fā)布時(shí)間：2020-07-21 07:42

【摘要】：重載運(yùn)梁車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)源于自行式液壓平板車(chē)(SPMT)技術(shù),主要包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓懸掛系統(tǒng)和液電控制系統(tǒng)四部分內(nèi)容。重載運(yùn)梁車(chē)采取模塊化的設(shè)計(jì)方式,具有整車(chē)質(zhì)量小、運(yùn)輸方便、適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),并且重載運(yùn)梁車(chē)可以應(yīng)用于不同跨度的箱型PC梁的運(yùn)輸與架設(shè)中,因此在公路建設(shè)、鐵路建設(shè)或者跨海大橋的建設(shè)中,重載運(yùn)梁車(chē)具有良好的應(yīng)用前景。本論文對(duì)重載運(yùn)梁車(chē)金屬結(jié)構(gòu)的分析有以下四部分內(nèi)容:(1)首先對(duì)重載運(yùn)梁車(chē)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,利用ANSYS12.0有限元分析軟件建立了重載運(yùn)梁車(chē)主體結(jié)構(gòu)的模型,液壓懸掛裝置的建模方法有兩種�；贏NSYS軟件的APDL語(yǔ)言建立了液壓懸掛均載結(jié)構(gòu)的有限元模型,仿真分析結(jié)果證明了建模方法的可行性與正確性。(2)根據(jù)重載運(yùn)梁車(chē)的實(shí)際工作情況和起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求,論文提出了14種計(jì)算工況,包括動(dòng)載試驗(yàn)和靜載試驗(yàn)。然后對(duì)重載運(yùn)梁車(chē)每種工況中的載荷組合及其載荷系數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。(3)基于重載運(yùn)梁車(chē)的有限元模型和不同工況的載荷分析,在ANSYS模型中分別對(duì)重載運(yùn)梁車(chē)的前后車(chē)架金屬結(jié)構(gòu)部分施加前面的計(jì)算載荷,對(duì)重載運(yùn)梁車(chē)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度和變形計(jì)算,分析計(jì)算結(jié)果可知,重載運(yùn)梁車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。(4)對(duì)重載運(yùn)梁車(chē)的螺栓連接進(jìn)行強(qiáng)度校核,包括主梁最大應(yīng)力處的螺栓連接、前車(chē)架前支腿與主梁連接處的螺栓和后車(chē)架超級(jí)支腿與主梁連接處的螺栓,分析計(jì)算結(jié)果可知,3處螺栓連接均滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求,由此可推知,重載運(yùn)梁車(chē)的所有螺栓連接均滿足強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求,整車(chē)連接可靠。論文通過(guò)以上內(nèi)容的研究,對(duì)設(shè)計(jì)重載運(yùn)梁車(chē)的金屬結(jié)構(gòu)部分具有一定的參考價(jià)值,對(duì)生產(chǎn)的可靠性和安全性具有保障意義。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U445.32
【圖文】：

有系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與故障報(bào)警等。一般電氣系統(tǒng)基于 CAN 總線技術(shù)和 SCADA 系統(tǒng)技術(shù)，由基于現(xiàn)場(chǎng)總線（CAN-BUS）的 PLC 控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多種功能，通過(guò) SCADA系統(tǒng)進(jìn)行管理[6]。重載運(yùn)梁車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)采取氣、液、機(jī)結(jié)合樣式，實(shí)現(xiàn)行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)三種功能[7-8]。由于重載運(yùn)梁車(chē)滿載時(shí)的載重量很大，故制動(dòng)系統(tǒng)是重載運(yùn)梁車(chē)的重要組成部分，它保證了重載運(yùn)梁車(chē)的行車(chē)安全，也保證了工期的順利完成。綜上所述，重載運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，各個(gè)系統(tǒng)安全性能好，具有行走靈活、載重量大、方便運(yùn)輸和操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，并且重載運(yùn)梁車(chē)的生產(chǎn)配件大部分是國(guó)標(biāo)件，維修很方便，大大提高了工作效率[9]。在運(yùn)輸較大尺寸和大噸位的箱梁時(shí)，需要幾臺(tái)運(yùn)梁車(chē)同時(shí)工作共同完成運(yùn)輸任務(wù)，例如 60 m、1 700 t 箱梁的運(yùn)輸中，需要 4 臺(tái)模塊運(yùn)梁車(chē)合作完成運(yùn)輸任務(wù)。1 700 t 重載運(yùn)梁車(chē)具有超強(qiáng)的負(fù)載能力，可適用于混凝土路面或級(jí)配碎石路面，在公路、鐵路、造船、隧道，以及航空、航天、軍事等行業(yè)領(lǐng)域均可作為裝備運(yùn)輸工具。如圖 1-1 為 4 臺(tái) 425t運(yùn)梁車(chē)組合后的 1 700 t 重載運(yùn)梁車(chē)整車(chē)[10]。

圖 1-2 KSC900 t 運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁車(chē)國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀外對(duì)運(yùn)梁車(chē)的早期研發(fā)，國(guó)內(nèi)的運(yùn)梁車(chē)研發(fā)時(shí)間開(kāi)始較上海電力環(huán)�？倧S與意大利 NICOLA 公司合作研發(fā)重了國(guó)內(nèi)研發(fā)運(yùn)梁車(chē)的高潮。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和高，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)梁車(chē)的需求量也不斷增加，鐵道部也投入橋梁架設(shè)的配套設(shè)施研發(fā)中。1999 年，國(guó)內(nèi)第一條時(shí)速鐵路試驗(yàn)段（秦沈客運(yùn)專線）開(kāi)始興建，實(shí)際需要整體施工工藝。此時(shí)，中鐵四局、上海電力公司與鄭州大方研發(fā)出 DCY450 型輪胎式運(yùn)梁車(chē)，該運(yùn)梁車(chē)在當(dāng)時(shí)是國(guó)運(yùn)梁車(chē)，如圖 1-3 所示。在秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)中，DC套的 DF450 型架橋機(jī)成功運(yùn)架完成 500 多榀 450 t/32 m產(chǎn)運(yùn)梁車(chē)的應(yīng)用是建國(guó)以來(lái)首次自主研發(fā)的輪胎式運(yùn)梁

圖 1-3 450 t 運(yùn)梁車(chē)以前國(guó)內(nèi)的運(yùn)梁車(chē)幾乎都是依靠進(jìn)口的，花費(fèi)了很多的國(guó)輪胎式運(yùn)梁車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)和制造水平迅速提升。2002河特大橋施工中研制并應(yīng)用的 16 軸線 64 輪的輪軌式運(yùn)步二等獎(jiǎng)[13]。2002 年以后，鐵道部要求建設(shè)的高速客運(yùn)的工藝方法（先架梁后鋪軌）取代了以前的方法（邊鋪對(duì)輪胎式運(yùn)梁車(chē)的需求量也增加了。003 年到 2005 年中，國(guó)內(nèi)研發(fā)的運(yùn)梁車(chē)還沒(méi)有真正得到 2000 多萬(wàn)元一臺(tái)的高價(jià)從國(guó)外進(jìn)口了約 20 臺(tái)左右。在運(yùn)梁車(chē)和進(jìn)口運(yùn)梁車(chē)的區(qū)別后，秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股成功研制出 900 t 運(yùn)梁車(chē)[14]和架橋機(jī)，這是首臺(tái)我國(guó)擁有了國(guó)際社會(huì)認(rèn)可的高速鐵路運(yùn)架設(shè)備。國(guó)產(chǎn)運(yùn)梁車(chē)在國(guó)在增加。年以后，隨著國(guó)內(nèi)大量高速鐵路客運(yùn)專線的開(kāi)工建設(shè)，越的研制產(chǎn)生了興趣，并且在大噸位、智能化運(yùn)梁車(chē)的設(shè)

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2764108