【摘要】：電動(dòng)汽車已成為新能源交通工具的主要發(fā)展方向,預(yù)計(jì)中國電動(dòng)汽車在2022年將超過七百萬輛。巨大的充電需求,將建立數(shù)以萬計(jì)的電動(dòng)汽車充電站,充電站負(fù)荷預(yù)測(cè)對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)荷調(diào)度及充電站經(jīng)濟(jì)性運(yùn)行具有重要意義。論文依托國家科技支撐計(jì)劃“山地城市電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式及支撐技術(shù)研究與示范應(yīng)用”項(xiàng)目子任務(wù)“智能充電技術(shù)及裝置研制”展開研究工作。研究內(nèi)容及成果如下:(1)論文針對(duì)電動(dòng)汽車充電站負(fù)荷高并發(fā)、高隨機(jī)問題,基于充電站實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù),通過對(duì)電動(dòng)汽車充電開始時(shí)間與初始荷電狀態(tài)分布規(guī)律的充電行為差異進(jìn)行分析研究,對(duì)隨機(jī)特性明顯的公共充電站采用泊松分布進(jìn)行擬合,對(duì)穩(wěn)定的電動(dòng)客車充電站采用非參數(shù)核密度估計(jì),結(jié)合電動(dòng)汽車充電功率,采用蒙特卡洛模擬,建立電動(dòng)汽車充電站負(fù)荷模型。以重慶市某電動(dòng)客車專用充電站與公共充電站相關(guān)數(shù)據(jù)為算例,將模型預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行仿真對(duì)比分析,協(xié)方差矩陣相似度分析結(jié)果較好,驗(yàn)證了模型的有效性。(2)針對(duì)充電站現(xiàn)有短期負(fù)荷預(yù)測(cè)算法時(shí)效性不高的問題,采用改進(jìn)編輯距離,將負(fù)荷序列分為負(fù)荷段和時(shí)間段,準(zhǔn)確度量各負(fù)荷序列間的距離,通過負(fù)荷序列距離來尋找歷史區(qū)間內(nèi)相似的負(fù)荷序列,提出一種基于時(shí)間序列距離度量的短期負(fù)荷預(yù)測(cè)算法。通過重慶市充電站的負(fù)荷數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真驗(yàn)證實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明算法在滿足準(zhǔn)確率的同時(shí),負(fù)荷預(yù)測(cè)速度快。通過調(diào)節(jié)區(qū)間參數(shù),可以適用于不同類型充電站的短期負(fù)荷預(yù)測(cè)。綜上所述,論文構(gòu)建的電動(dòng)汽車充電站充電負(fù)荷模型和提出的基于時(shí)間序列距離度量的短期負(fù)荷預(yù)測(cè)算法,對(duì)不同服務(wù)對(duì)象的電動(dòng)汽車充電站均具有一定的適用性,可為充電站對(duì)電網(wǎng)峰谷平衡和電能質(zhì)量影響的研究提供參考。
【學(xué)位授予單位】：重慶大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.8
【圖文】：

司簽署聯(lián)合協(xié)議，計(jì)劃在歐洲建立高功率充電網(wǎng)絡(luò)允許的最大充電kW(目前特斯拉超級(jí)充電站的充電功率為 120KW)，充電速度顯著快的充電系統(tǒng)。工作于 2017 年啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到 2020 年，將建成超過 400[12]。 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀國政府大力推進(jìn)電動(dòng)汽車及其充電配套設(shè)施的發(fā)展，為了滿足電動(dòng)的要求，各省及相關(guān)企業(yè)都在積極推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)[13]。建設(shè)了全國首座電動(dòng)汽車充電站。2008 年，我國首座集中式電動(dòng)汽京面世，可同時(shí)提供數(shù)量為 50 輛的電動(dòng)客運(yùn)車充電服務(wù)。此后，充度不斷加快，截至 2014 年底，全國已建成了 2.8 萬個(gè)充電樁和 723能源汽車與充電樁兩者之比約為 4:1。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)年，全國已建 3600 充電站，4.9 萬充電樁。國家發(fā)改委等四部委聯(lián)0 年，我國要將建設(shè)超過 1.2 萬座充/換電站，充電樁建設(shè)達(dá) 480 萬個(gè)

圖 2.1 電池更換站Figure 2.1 Battery replacement station 充電模式的比較過以上對(duì)三種充電模式的分析，現(xiàn)從充電速度、充電成本、適合的的設(shè)備等幾方面對(duì)對(duì)各類充電模式進(jìn)行了比較分析和總結(jié)表 2.1 電動(dòng)汽車充電模式的比較Table 2.1 comparison of charging modes for electric vehicles式 充電速度 充電成本 適合的用戶 需要電慢，通常需要5h-8h，甚至超過10h低，充電設(shè)施建設(shè)及電量費(fèi)用都較低私家電動(dòng)車小型充電電快，十幾分至幾十分鐘高，充電設(shè)施建設(shè)及電量費(fèi)用都較高租賃汽車 大功率

子電池的發(fā)展空間巨大。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，，為了滿足用戶的行駛要求，對(duì)電池容量及性能高比功率可延長電動(dòng)汽車行駛里程，此外，其循其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域得以廣泛應(yīng)用。可見無論是目未來的發(fā)展趨勢(shì)，鋰電池?fù)?jù)占有巨大的優(yōu)勢(shì)�；緸殇囯姵氐膶�(shí)際情況，及考慮到未來鋰電池文研究的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池均為鋰電池。動(dòng)力電池充電特性電特性關(guān)乎電動(dòng)汽車充電過程，直接影響電動(dòng)汽研究電動(dòng)汽車充電需求的基礎(chǔ)。動(dòng)力電池的充電電、恒流-恒壓充電等[43]。在電動(dòng)汽車充電過程中電流值可表示為:0tI I e t=0 時(shí)最大初始電流值，I 為任意時(shí)刻電池可接受池充電電流接受比。電池充電可接受電流曲線如

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2755996