【摘要】：對(duì)信號(hào)交叉口進(jìn)行有效的信號(hào)控制是城市交通運(yùn)行效率及安全的重要保障。不良天氣條件下,能見度降低、道路濕滑,導(dǎo)致通行效率和行車安全性明顯降低,對(duì)城市交通造成顯著影響,在不良天氣下對(duì)信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行合理的設(shè)置尤為重要。單點(diǎn)信號(hào)控制是信號(hào)控制研究的基礎(chǔ),研究在雨、雪、霧和霾等不良天氣影響下的城市單點(diǎn)信號(hào)控制技術(shù)具有現(xiàn)實(shí)意義。由于干線和區(qū)域協(xié)調(diào)控制在不良天氣下難以實(shí)現(xiàn),因此,本文主要研究不良天氣條件下交叉口交通流特征及其單點(diǎn)信號(hào)控制。交通流特征參數(shù)是信號(hào)配時(shí)的基礎(chǔ),不良天氣下交通流特征參數(shù)會(huì)發(fā)生變化,導(dǎo)致信號(hào)控制參數(shù)也將改變。本文首先總結(jié)了關(guān)于不良天氣下交通流特征參數(shù)和單點(diǎn)信號(hào)控制的研究現(xiàn)狀。其次,通過監(jiān)控錄像和實(shí)地調(diào)查采集道路幾何參數(shù)、天氣參數(shù)、信號(hào)控制參數(shù)和交通流特征參數(shù)4類數(shù)據(jù),分析研究了不良天氣下5種交通流特征參數(shù)的變化規(guī)律,數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明,不良天氣下交叉口通行能力和機(jī)動(dòng)車速度均會(huì)降低,起動(dòng)損失時(shí)間會(huì)增加。在此基礎(chǔ)上,本文提出了基于交通流特征參數(shù)的3級(jí)不良天氣劃分和單點(diǎn)信號(hào)控制優(yōu)化策略,依據(jù)飽和度和持續(xù)時(shí)長,確定各類不良天氣交通等級(jí)下的信號(hào)控制優(yōu)化策略選取原則。然后,本文根據(jù)數(shù)據(jù)分析得到各等級(jí)天氣條件下信號(hào)控制參數(shù)的改變情況,當(dāng)保持相位結(jié)構(gòu)及順序不變時(shí),不良天氣下周期時(shí)長和紅燈時(shí)間會(huì)增長、黃燈時(shí)間無明顯變化,并提出了不良天氣下的城市單點(diǎn)信號(hào)控制方案。最后,本文以南京市漢中門大街與江東中路交叉口為為案例,通過VISSIM仿真軟件說明了本文所提出的城市單點(diǎn)信號(hào)控制方案的合理性。
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.54
【圖文】：

信號(hào)控制交叉口的車頭時(shí)距

[50]。本文用 d 表示延誤，單位為 s/pcu。圖2-2 引道延誤示意圖2.3 數(shù)據(jù)采集方案在確定采集數(shù)據(jù)類型的基礎(chǔ)上，制定調(diào)查方案，包括調(diào)查地點(diǎn)、時(shí)間和調(diào)查內(nèi)容，針對(duì)不同調(diào)查內(nèi)容選定對(duì)應(yīng)的調(diào)查方法，并開展實(shí)際調(diào)查獲取所需數(shù)據(jù)。采集不受天氣影響的交叉口、路段的道路幾何參數(shù)和信號(hào)燈相關(guān)參數(shù)數(shù)據(jù)，以及各類型不同等級(jí)不良天氣的天氣數(shù)據(jù)及相應(yīng)的交通特征參數(shù)數(shù)據(jù)，便于后文分析不同不良天氣等級(jí)下的交通流特征參數(shù)折減系數(shù)以及仿真驗(yàn)證。2.3.1 調(diào)查地點(diǎn)及時(shí)間1. 調(diào)查地點(diǎn)由于國內(nèi)關(guān)于不良天氣下交通信號(hào)控制的現(xiàn)有研究大多將降雪天氣作為主要研究對(duì)象，調(diào)查地點(diǎn)大多選擇北方城市，如哈爾濱、長春、北京、烏魯木齊等，考慮降雨天氣的也多數(shù)選擇北京、上海、廣州、重慶作為研究地點(diǎn)，而對(duì)于類似南京這類東部城市研究較少。該類城市有別于上述城市，其降雨頻繁且易發(fā)生暴雨，在冬季亦會(huì)有

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2741656