【摘要】：轉(zhuǎn)體施工通過將橋梁主體結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作(澆筑或拼接)成形后,再借助動力將橋梁轉(zhuǎn)體到原設(shè)計軸線上,將原障礙(如大江、大河、公路、鐵路、溝壑等)上空的作業(yè)改為岸上或近地面的作業(yè),從而大大降低了安全風(fēng)險,節(jié)約了施工時間,減少了成本投入。特別是跨鐵路、公路橋梁,大大減少了對原有交通的通航和運輸?shù)挠绊�。根�?jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向,轉(zhuǎn)體施工可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法(豎轉(zhuǎn)法)、水平轉(zhuǎn)體施工法(平轉(zhuǎn)法)以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法,其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多,其始于上世紀(jì)四十年代。自我國于1977年3月在四川遂寧首次引進(jìn)水平轉(zhuǎn)體法建成了70 m跨徑箱肋拱橋后,我國科學(xué)家通過不斷果斷大膽的優(yōu)化創(chuàng)新,使得這種施工工藝發(fā)揚光大,無論是橋梁跨度、轉(zhuǎn)體重量,還是技術(shù)難度都在不停的刷新新的記錄。要使轉(zhuǎn)體施工順利實施,就必須解決兩個重要的問題:一是必須保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中的平穩(wěn)性,尤其大型懸臂結(jié)構(gòu)且無斜拉索的橋梁,理論上要確保其兩端為平衡狀態(tài)。但是在從設(shè)計圖紙到結(jié)構(gòu)實體的操作中,由于受混凝土澆筑誤差、牽引索布置誤差、轉(zhuǎn)體牽引力輸出不穩(wěn)定等施因素,以及溫度應(yīng)力、風(fēng)力等環(huán)境因素的影響,很難保證轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的理論平衡狀態(tài);二是能否轉(zhuǎn)動,一般來說橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體重量都很大,將對轉(zhuǎn)動平臺產(chǎn)生巨大的摩阻力,施工操作不當(dāng)也將產(chǎn)生巨大的慣性矩,如何準(zhǔn)確計算出摩阻力,如何在施工中合理設(shè)置牽引位置用以提高轉(zhuǎn)動力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實施的兩個關(guān)鍵。本文結(jié)合鄭州市中州大道上跨隴海鐵路立交工程,分析和解決這兩個問題。全文結(jié)合設(shè)計資料及轉(zhuǎn)體橋梁稱重數(shù)據(jù)資料,對橋梁的轉(zhuǎn)動體系各項力學(xué)參數(shù)進(jìn)行分析,驗算設(shè)計圖紙?zhí)峁┑母黜椓W(xué)資料,為橋梁主體預(yù)制、轉(zhuǎn)體牽引設(shè)備選擇以及轉(zhuǎn)體施工過程的穩(wěn)定控制等提供理論依據(jù)。同時,結(jié)合施工過程中雙幅橋梁重合范圍、鐵路限界范圍,制定中州大道上跨隴海鐵路立交工程雙幅橋梁同步轉(zhuǎn)體施工工藝流程及安全防護(hù)措施,確保在一個鐵路施工“天窗點”內(nèi)完成雙幅橋梁的轉(zhuǎn)體施工,并保證鐵路運輸安全。
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4
【圖文】：

引言業(yè)革命以來，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大，人類對物質(zhì)和文化的交流需求逐漸動了交通運輸?shù)难该桶l(fā)展。橋梁作為一項交通運輸?shù)幕A(chǔ)工程，史上起著重要的作用。人類通過橋梁不斷征服溝壑、大河等天然險阻面前，我們可以通過人力、物力、財力及時間的投入，使得超高度、超長度的橋梁不斷涌現(xiàn)，不停的刷新著一個又一個的記錄入二十世紀(jì)，社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)突飛猛進(jìn)，橋梁種跨越天然險阻的基礎(chǔ)設(shè)施，而是成為城市交通體系中的重要組成梁的建設(shè)不僅使得城市通行更加的順暢，交通更加便捷有序，更態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越產(chǎn)生出巨大視覺震撼，成為城市，如圖 1-1 所示。同時，對橋梁的建設(shè)也提出了更高、更新的要求低安全風(fēng)險、降低能耗，縮短工期以及減少對居民生活和周圍環(huán)漸成為橋梁建設(shè)中首要解決的問題。

鄭州鐵路局為適應(yīng)跨越鐵路編組站，不影響通車的需要相結(jié)合的轉(zhuǎn)體施工工藝，建成 L=150 m 的安陽鋼管混凝土拱橋轉(zhuǎn)體施工工藝是橋梁轉(zhuǎn)體施工的一個新的里程碑，之后我國髻沙大橋（2000 年建成，三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土系0 m）、廣東佛山東平大橋（2006 年建成，鋼拱-連續(xù)梁協(xié)作體）等多座橋梁。法施工做為最早出現(xiàn)的施工轉(zhuǎn)體技術(shù)，在我國推行較晚。但極為迅速，創(chuàng)造了多項世界記錄。最具代表性的為大瑞鐵路未建成，2016 年鋼管拱合龍，上承式勁性骨架鋼筋混凝土提2 m）如圖 1-2 所示，首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”轉(zhuǎn)體工藝，單邊豎放重量界之最，其二次豎轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)體角度之和達(dá) 130°在世界上最大，同界第一”。其他具有代表性的豎轉(zhuǎn)橋梁有宜萬鐵路宜昌長江大連續(xù)剛構(gòu)柔性拱橋，主跨 2×275 m），景德鎮(zhèn)白鷺大橋（201背索斜拉橋，主跨 120 m）等等。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2739204