【摘要】：目前我國(guó)正處在道路交通高速發(fā)展的時(shí)期,同時(shí)人們的出行工具也變得多樣化,其中私家車和大中型客車以及載重汽車變得越來(lái)越多,使得道路交通壓力變得越來(lái)越大,因此對(duì)于研究高質(zhì)量的道路變得至關(guān)重要。為了改善瀝青混合料路面的路用性能,采用新材料、新工藝等方式來(lái)提高路面的耐久性、穩(wěn)定性是當(dāng)前改善路面質(zhì)量的重要方法。向?yàn)r青混合料中摻加纖維是改善瀝青混合料性能的重要途徑,不同的纖維瀝青混合料在技術(shù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益方面各有優(yōu)缺點(diǎn),本文通過(guò)在瀝青混合料里面摻加纖維的基礎(chǔ)上采用混摻纖維的方式來(lái)對(duì)瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了研究,在纖維的選擇方面采用目前路用性能表現(xiàn)較好的聚丙烯腈纖維和玄武巖纖維,并進(jìn)行了一系列對(duì)比研究,其主要研究?jī)?nèi)容如下:1,本研究以玄武巖纖維和聚丙烯腈纖維混摻的方式來(lái)改善瀝青混合料的性能,分別按照質(zhì)量比為1:4,2:3,3:2,4:1的比例進(jìn)行設(shè)計(jì),混摻纖維總量采用國(guó)際上慣用的0.3%,并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗(yàn)確定不同比例纖維摻量瀝青混合料AC-13的最佳油石比。2,研究不同比例的纖維摻量對(duì)瀝青混合料空隙率,密度以及穩(wěn)定度方面的影響。3,通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)以及四點(diǎn)小梁試驗(yàn)分別考察混摻纖維瀝青混合料的高溫性能、水穩(wěn)性能、低溫性能和疲勞性能,進(jìn)而得到最佳的混摻纖維瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)。4,運(yùn)用功效系數(shù)法對(duì)玄武巖纖維瀝青混合料、聚丙烯腈纖維瀝青混合料及混摻纖維瀝青混合料進(jìn)行評(píng)價(jià),為纖維改性瀝青混合料的運(yùn)用和決策提供技術(shù)支持和參考。通過(guò)一系列試驗(yàn)研究和經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析得出混摻纖維瀝青混合料的路用性能效果提升明顯,當(dāng)摻加40%玄武巖纖維和60%聚丙烯腈纖維時(shí)纖維瀝青混合料的性價(jià)比最高。
【學(xué)位授予單位】：遼寧科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U414
【圖文】：

圖 2.1 瀝青混合料典型組成結(jié)構(gòu)Fig. 2.1 Typical composition structure of asphalt mixture2.2 瀝青混合料的強(qiáng)度理論分析瀝青混合料路面的破壞形式多種多樣，其中有高溫車轍，低溫出現(xiàn)裂縫，損破壞等，因此研究瀝青混合料的破壞形式我們需要先弄清楚瀝青混合料的作強(qiáng)度。通過(guò)庫(kù)倫理論來(lái)研究瀝青混合料的強(qiáng)度是一個(gè)重要的方法，通過(guò)研究其內(nèi)擦角和瀝青混合料的內(nèi)部粘聚力可以得出瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，進(jìn)而分析他高溫穩(wěn)定性以及抗裂性能。不同級(jí)配的瀝青混合料他的內(nèi)摩阻力和粘聚力是不一樣的，在前面的瀝青合料組成結(jié)構(gòu)的分析中我們看出，懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于粗集料含量

2.纖維在瀝青混合料中的作用分析f ——纖維的強(qiáng)度（ ）；m ——瀝青混合料的強(qiáng)度（ ）。可以看出在瀝青混合料中纖維的加入，纖維瀝青混合料的強(qiáng)度纖維瀝青混合料有一定的抗拉能力。維的穩(wěn)定作用混合料中加入的纖維是隨機(jī)分布的，纖維吸附瀝青的能力較強(qiáng)后與之所形成的結(jié)構(gòu)瀝青增多，在瀝青混合料內(nèi)部礦料之間如的話那么瀝青混合料的內(nèi)摩阻力和粘聚力都會(huì)變小，相反如果多結(jié)構(gòu)瀝青相連接的話那么瀝青混合料的內(nèi)摩阻力和粘聚力當(dāng)瀝青混合料內(nèi)部的結(jié)構(gòu)瀝青變多的時(shí)候它的穩(wěn)定性會(huì)變強(qiáng)，的析出就會(huì)變少，這樣摻加纖維對(duì)于瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2738521