【摘要】：拓寬改建邊坡工程作為公路拓寬改建的重要附屬工程之一,在丘陵山地經(jīng)常遇到大量的設(shè)計和治理問題,雖然國內(nèi)外很早就開始了公路的拓寬改建建設(shè),但是目前對于改建邊坡的設(shè)計和治理的專門研究非常缺乏,沒有形成系統(tǒng)的理論和方法。本文基于現(xiàn)有的改建邊坡研究成果,依托福建地區(qū)公路拓寬改建工程的實踐經(jīng)驗,采用有限元數(shù)值模擬的方法,以局部拓寬邊坡設(shè)計中坡腳開挖拓寬的穩(wěn)態(tài)演化規(guī)律和破壞機(jī)制為主要研究對象,考慮單車道和雙車道兩種拓寬方案,總結(jié)和歸納了改建邊坡的破壞機(jī)制和加固控制對策,取得了以下主要結(jié)論:(1)以全風(fēng)化花崗巖和砂土狀強(qiáng)風(fēng)化地層為主要地層建立了典型類土質(zhì)邊坡模型,從潛在滑動面、最大剪應(yīng)變發(fā)展和結(jié)構(gòu)面屈服發(fā)展三個方面分析總結(jié)了典型類土質(zhì)邊坡的變形破壞由局部破壞形式過渡發(fā)展成由開挖面貫通至坡頂?shù)恼w性破壞的破壞機(jī)制。提出了典型類土質(zhì)邊坡加固對策重點應(yīng)集中在“固腳”和“束腰”兩個方面,推薦采用錨索抗滑樁+小導(dǎo)管注漿的坡腳支擋措施和預(yù)應(yīng)力錨索框架的坡體加固措施。(2)以中風(fēng)化花崗巖為主要地層建立典型巖質(zhì)邊坡模型,從潛在滑動面、最大剪應(yīng)變發(fā)展和結(jié)構(gòu)面屈服發(fā)展三方面分析總結(jié)了典型巖質(zhì)邊坡變形破壞首先產(chǎn)生節(jié)理剪切屈服,當(dāng)開挖面屈服達(dá)到一定規(guī)模時,巖體開始下滑錯動,表現(xiàn)出臺階狀下滑錯動特征,并牽引帶動坡體上部巖土體發(fā)生變形破壞的破壞機(jī)制。提出了典型巖質(zhì)邊坡的支護(hù)重點應(yīng)集中在對結(jié)構(gòu)面的加固控制上,推薦采用肋板式錨索擋墻+系統(tǒng)錨桿的坡腳支擋措施和預(yù)應(yīng)力錨索框架的坡體加固措施。(3)以土-巖接觸地層為主要特征建立典型二元結(jié)構(gòu)邊坡模型,從潛在滑動面、最大剪應(yīng)變發(fā)展和結(jié)構(gòu)面屈服發(fā)展三方面分析總結(jié)了典型二元結(jié)構(gòu)邊坡隨著坡腳拓寬開挖寬度的增加,屈服不斷發(fā)展?fàn)恳麦w持續(xù)下滑變形,導(dǎo)致坡體下部屈服區(qū)最終向上與上部土層坡體屈服區(qū)連通,最后形成圓弧+臺階下錯形組合式破壞的破壞機(jī)制。提出了典型二元結(jié)構(gòu)邊坡的支護(hù)重點應(yīng)集中在如何提高上部土層強(qiáng)度和控制結(jié)構(gòu)面變形破壞兩方面,推薦采用肋板式錨索擋墻+系統(tǒng)錨桿的坡腳支擋措施和錨桿框架的坡體加固措施。
【學(xué)位授予單位】：福州大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U418.8;U416.14
【圖文】：

圖１－１研究技術(shù)路線圖逡逑

如果因整體工程改擴(kuò)建

本文編號：2737719