【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展及汽車保有量的逐漸上升,交通安全問題日益嚴(yán)峻,越來越多的道路交通事故也給人們造成了重大的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。交通事故的發(fā)生通常與人、車、路及環(huán)境因素息息相關(guān),而其中由 人因‖引起的交通事故占據(jù)絕大部分比例。由于駕駛?cè)说奈ｋU(xiǎn)駕駛行為以及較差的駕駛技能更是導(dǎo)致交通事故的主要原因,而駕駛行為和駕駛技能又受駕駛?cè)松硪蛩氐乃查g及長期持續(xù)性影響。生理因素是指駕駛?cè)藱C(jī)體的生命活動(dòng)和體內(nèi)各器官的機(jī)能而引起的各種生理原因(如,性別、體力、視力以及駕駛?cè)说男袆?dòng)特征等),其對駕駛行為的影響不容忽視。本文以問卷調(diào)查的方法為基礎(chǔ),對駕駛?cè)诉M(jìn)行駕駛行為及駕駛技能調(diào)查,同時(shí)輔以生理因素對其日常駕駛行為進(jìn)行分析,力圖研究幾種典型生理因素對駕駛?cè)笋{駛行為及風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知在不同層級(jí)的影響。在對國內(nèi)外生理因素與駕駛?cè)诵袨檠芯砍晒治龅幕A(chǔ)上,利用駕駛?cè)诵袨閱柧�、駕駛技能問卷以及相關(guān)生理評估量表等,對職業(yè)及非職業(yè)駕駛?cè)诉M(jìn)行調(diào)查,分別對近視的非職業(yè)駕駛?cè)�、患有阻塞性睡眠呼吸暫停綜合征的職業(yè)駕駛?cè)�、以及患有肌肉骨骼疾患的職業(yè)駕駛?cè)诉M(jìn)行生理因素與駕駛行為等的深入分析。研究發(fā)現(xiàn),視力近視駕駛?cè)说纳尜|(zhì)量顯著影響其駕駛能力和危險(xiǎn)感知能力;高生存質(zhì)量的近視駕駛?cè)似漶{駛能力和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力均強(qiáng)于低生存質(zhì)量駕駛?cè)?并且生存質(zhì)量對駕駛能力和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力的影響高于其他影響因素。同時(shí),視力近視程度高的駕駛?cè)艘归g駕駛風(fēng)險(xiǎn)接受能力較低,并且駕駛能力弱于低近視程度駕駛?cè)�。阻塞性睡眠呼吸暫停綜合征(OSA)對職業(yè)駕駛?cè)说挠洃浟α魇Ш惋L(fēng)險(xiǎn)感知能力下降這兩個(gè)方面產(chǎn)生顯著影響。而患有高風(fēng)險(xiǎn)OSA的駕駛?cè)似湮ｋU(xiǎn)駕駛行為相對更多,且其駕駛技能相對弱于患有低風(fēng)險(xiǎn)OSA駕駛?cè)�。OSA對白班(晝間駕駛車輛)駕駛?cè)嗽谌粘ｑ{駛過程中的記憶力流失情況以及風(fēng)險(xiǎn)感知能力影響顯著,且夜班(夜間駕駛車輛)OSA高風(fēng)險(xiǎn)駕駛?cè)说淖⒁饬星闆r比夜班OSA低風(fēng)險(xiǎn)駕駛?cè)烁�。在駕駛技能方面,OSA高風(fēng)險(xiǎn)出租車駕駛?cè)说鸟{駛技能在總體上弱于OSA低風(fēng)險(xiǎn)駕駛?cè)�。駕駛?cè)嘶技∪夤趋兰不?MSD)障礙的嚴(yán)重程度與異常駕駛行為中的一般性失誤、危險(xiǎn)性失誤行為之間具有顯著正相關(guān)關(guān)系,且其嚴(yán)重程度越高,出行失誤行為的頻率越高。MSD可作為自變量顯著預(yù)測駕駛?cè)说囊话闶д`和危險(xiǎn)性失誤行為。此外,人的年齡、駕齡、情緒,駕駛技能也均會(huì)影響異常駕駛行為的變化。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U491.254
【圖文】：

第一章 緒 論1.1 立題背景及意義隨著我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展和城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，道路交通建設(shè)日新月異，人們與道路交通的關(guān)系也日益密切。但與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增長，道路交通事故頻發(fā)，人、車、路、環(huán)境矛盾日益加劇，都對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重的威脅。2016 年全國共發(fā)生道路交通事故 212846 起，造成 63093 人死亡，226430 人受傷，并造成直接財(cái)產(chǎn)損失 120759.9 萬元[1]。雖然近年來我國交通事故死亡人數(shù)已逐漸平穩(wěn)（見圖 1.11.1），但與美、日、歐等國家和地區(qū)相比，我國道路交通安全形勢依然十分嚴(yán)峻[2]。因此，深入探討道路交通系統(tǒng)構(gòu)成要素與交通安全的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性將有利于最大限度地保障道路交通安全。

第三章 問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)分析遍性和豐富性，本次調(diào)查共選取中國 400 個(gè)夜間的駕駛經(jīng)驗(yàn)；眼疾的近視患者。0 份問卷剔除不完整和有明顯缺陷的問卷后，駕駛?cè)?234 名，女性近視駕駛?cè)?130 名，比

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2 本報(bào)記者 殷泓;交通文明，沒有旁觀者[N];光明日報(bào);2016年

3 本報(bào)記者 簡工博;“最嚴(yán)交規(guī)”今實(shí)施[N];解放日報(bào);2017年

4 記者 吳藝;上海新版“交規(guī)”明日施行 執(zhí)法細(xì)節(jié)有“說法”[N];人民公安報(bào)·交通安全周刊;2017年

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