【摘要】：隨著公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng),在外部環(huán)境的循環(huán)作用,填方路基的服役性態(tài)會(huì)逐步發(fā)生衰變,勢(shì)必會(huì)影響道路整體的功能狀況。所以通過(guò)構(gòu)建恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo),結(jié)合適宜的評(píng)價(jià)方法,掌握填方路基的服役性態(tài),顯得尤為重要。在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外學(xué)者在路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)方面的研究成果的基礎(chǔ)上,首先對(duì)填方路基典型病害歸納分析,進(jìn)而對(duì)填方路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系展開(kāi)了深入研究,并系統(tǒng)地構(gòu)建了評(píng)價(jià)計(jì)算模型,主要研究成果包括以下幾個(gè)方面:(1)通過(guò)對(duì)路基病害與路基服役性態(tài)的關(guān)聯(lián)分析,得出路基病害還不足以反映路基服役性態(tài)。既有病害很難直觀表征“路基強(qiáng)度狀況”這一路基評(píng)價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)。填方路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)應(yīng)該從路基穩(wěn)定性狀況、路基變形狀況和路基強(qiáng)度狀況3個(gè)方面綜合考慮。(2)結(jié)合路基各部分的病害類型及程度,提出分別以路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)、路基不均勻沉降指標(biāo)、路基整體穩(wěn)定性指標(biāo)為核心確定多層次指標(biāo)體系。提出了以路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)反映路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀況,確定了路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)與路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)的函數(shù)關(guān)系。在路基不均勻沉降程度的判別中,分別基于行車舒適性和路面結(jié)構(gòu)破壞提出了路基差異沉降的坡差控制標(biāo)準(zhǔn)。提出采用超坡率來(lái)表征路基不均勻沉降程度,確定了路基不均勻沉降指數(shù)與超坡率的對(duì)應(yīng)關(guān)系。分別從路基幾何狀況、填土質(zhì)量、降雨量、支擋防護(hù)結(jié)構(gòu)缺損狀況、截排水系統(tǒng)缺損狀況和路堤坡體狀況6個(gè)方面綜合反映路基穩(wěn)定性狀況,并將各個(gè)子指標(biāo)的量與其扣分范圍作了劃分。(3)采用專家打分法,初步確定了各級(jí)指標(biāo)權(quán)重向量。將拉依達(dá)法則應(yīng)用于專家個(gè)體權(quán)重向量的篩選中,對(duì)拉依達(dá)法則進(jìn)行改進(jìn),使得各級(jí)指標(biāo)權(quán)重更加合理。基于所構(gòu)建的指標(biāo)體系,提出了填方路基服役性態(tài)綜合評(píng)價(jià)計(jì)算模型。將模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用于評(píng)價(jià)中,初步構(gòu)建了填方路基服役性態(tài)模糊評(píng)判模型。(4)采用所建立的評(píng)價(jià)模型對(duì)“長(zhǎng)萬(wàn)高速”某填方路段的服役性態(tài)展開(kāi)評(píng)價(jià),得出了調(diào)查區(qū)段內(nèi)填方路基的服役性態(tài)。應(yīng)用結(jié)果表明填方路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)模型適用性較好,模糊評(píng)價(jià)和指標(biāo)體系評(píng)價(jià)結(jié)果具有一致性。研究成果為填方路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)提供了依據(jù),為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定提供一定參考。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U418.5
【圖文】：

技術(shù)路線圖

縱向開(kāi)裂病害圖

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2734239