【摘要】：多跨V腿連續(xù)梁橋造型優(yōu)美,受力性能良好,兼具功能與景觀屬性,應用廣泛。本文依托某支架法施工的五跨預應力V型腿連續(xù)梁橋,通過施工方案分析、施工過程及影響因素分析,施工監(jiān)測三個方面對其施工過程受力行為展開研究,主要研究內容如下:基于現(xiàn)場支架預壓試驗實測數據計算支架體系剛度,結合地勘資料通過“m”法模擬橋梁樁土作用,得到能反映結構實際受力狀態(tài)的有限元模型。對比分析不同拆架及合龍次序施工方案,以橋梁施工過程中的應力及變形為控制目標,得出橋梁的最優(yōu)施工方案。以上述最優(yōu)施工方案進行有限元模擬計算,得出施工過程中全橋應力及變形,確定V腿上下緣及各跨跨中位置為控制截面,分析其應力、變形隨施工階段的變化規(guī)律,得出施工監(jiān)測中需要重點關注的施工階段及其截面位置;計算合龍溫度及預應力損失對結構的影響,采用實體單元對V腿底部實心段進行精細化建模,分析其局部受力狀態(tài),結果顯示,施工過程中V腿底部上緣截面拉應力最大為1.65MPa,發(fā)生在二期鋪裝施工階段,應重點關注�；跇蛄菏┕るA段分析結果,計算橋梁施工預拱度,給出各節(jié)段立模標高。選擇監(jiān)測截面并布設測點,施工過程中進行變形及應力監(jiān)測。結果顯示:各控制截面結構變形、應力實測數據與理論值吻合良好,實測最大拉應力為1.48MPa,應力監(jiān)測理論與實測值誤差在15%以內,結構施工過程中受力安全。主梁、V腿變形最大誤差分別為5.1mm、3.4mm,橋梁合龍高差僅4.6mm,成橋后橋面線形平順,滿足設計要求。本文研究成果可為同類橋梁的施工及監(jiān)測工作提供參考。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4
【圖文】：

圖 1.1 法國 LaVoulte-sur-Rhome 橋位于德國美茵河上的 Main River Bridge 較法國 LaVoulte-sur-Rhome Bridge 晚，其主梁采用了變截面箱梁的結構形式。橋梁體系為 82+135+82m 連續(xù)剛構橋，主跨跨徑 135m，V 型腿夾角約 60°[7]。由 V 型腿向兩側采用對稱懸臂拼裝法進行施工，這種施工方法后來被廣泛應用于同類型橋梁的施工過程中[1]。橋梁結構如圖 1.2 所示。

圖 1.1 法國 LaVoulte-sur-Rhome 橋位于德國美茵河上的 Main River Bridge 較法國 LaVoulte-sur-Rhome Bridge 晚，其主梁采用了變截面箱梁的結構形式。橋梁體系為 82+135+82m 連續(xù)剛構橋，主跨跨徑 135m，V 型腿夾角約 60°[7]。由 V 型腿向兩側采用對稱懸臂拼裝法進行施工，這種施工方法后來被廣泛應用于同類型橋梁的施工過程中[1]。橋梁結構如圖 1.2 所示。

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本文編號：2726354