【摘要】：多跨V腿連續(xù)梁橋造型優(yōu)美,受力性能良好,兼具功能與景觀屬性,應(yīng)用廣泛。本文依托某支架法施工的五跨預(yù)應(yīng)力V型腿連續(xù)梁橋,通過施工方案分析、施工過程及影響因素分析,施工監(jiān)測三個方面對其施工過程受力行為展開研究,主要研究內(nèi)容如下:基于現(xiàn)場支架預(yù)壓試驗實測數(shù)據(jù)計算支架體系剛度,結(jié)合地勘資料通過“m”法模擬橋梁樁土作用,得到能反映結(jié)構(gòu)實際受力狀態(tài)的有限元模型。對比分析不同拆架及合龍次序施工方案,以橋梁施工過程中的應(yīng)力及變形為控制目標,得出橋梁的最優(yōu)施工方案。以上述最優(yōu)施工方案進行有限元模擬計算,得出施工過程中全橋應(yīng)力及變形,確定V腿上下緣及各跨跨中位置為控制截面,分析其應(yīng)力、變形隨施工階段的變化規(guī)律,得出施工監(jiān)測中需要重點關(guān)注的施工階段及其截面位置;計算合龍溫度及預(yù)應(yīng)力損失對結(jié)構(gòu)的影響,采用實體單元對V腿底部實心段進行精細化建模,分析其局部受力狀態(tài),結(jié)果顯示,施工過程中V腿底部上緣截面拉應(yīng)力最大為1.65MPa,發(fā)生在二期鋪裝施工階段,應(yīng)重點關(guān)注�；跇蛄菏┕るA段分析結(jié)果,計算橋梁施工預(yù)拱度,給出各節(jié)段立模標高。選擇監(jiān)測截面并布設(shè)測點,施工過程中進行變形及應(yīng)力監(jiān)測。結(jié)果顯示:各控制截面結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力實測數(shù)據(jù)與理論值吻合良好,實測最大拉應(yīng)力為1.48MPa,應(yīng)力監(jiān)測理論與實測值誤差在15%以內(nèi),結(jié)構(gòu)施工過程中受力安全。主梁、V腿變形最大誤差分別為5.1mm、3.4mm,橋梁合龍高差僅4.6mm,成橋后橋面線形平順,滿足設(shè)計要求。本文研究成果可為同類橋梁的施工及監(jiān)測工作提供參考。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U445.4
【圖文】：

圖 1.1 法國 LaVoulte-sur-Rhome 橋位于德國美茵河上的 Main River Bridge 較法國 LaVoulte-sur-Rhome Bridge 晚，其主梁采用了變截面箱梁的結(jié)構(gòu)形式。橋梁體系為 82+135+82m 連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨跨徑 135m，V 型腿夾角約 60°[7]。由 V 型腿向兩側(cè)采用對稱懸臂拼裝法進行施工，這種施工方法后來被廣泛應(yīng)用于同類型橋梁的施工過程中[1]。橋梁結(jié)構(gòu)如圖 1.2 所示。

圖 1.1 法國 LaVoulte-sur-Rhome 橋位于德國美茵河上的 Main River Bridge 較法國 LaVoulte-sur-Rhome Bridge 晚，其主梁采用了變截面箱梁的結(jié)構(gòu)形式。橋梁體系為 82+135+82m 連續(xù)剛構(gòu)橋，主跨跨徑 135m，V 型腿夾角約 60°[7]。由 V 型腿向兩側(cè)采用對稱懸臂拼裝法進行施工，這種施工方法后來被廣泛應(yīng)用于同類型橋梁的施工過程中[1]。橋梁結(jié)構(gòu)如圖 1.2 所示。

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本文編號：2726354