【摘要】：在我國(guó)雖然半剛性基層瀝青路面被廣泛運(yùn)用,但是基層和面層之間界面粘結(jié)不良、強(qiáng)度較低等問(wèn)題一直沒(méi)有得到根本解決�；鎸娱g結(jié)合狀態(tài)是影響瀝青路面使用壽命的重要因素之一,若層間結(jié)合不好,路面結(jié)構(gòu)的整體性易受破壞,削弱了路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。本文為了研究不同處治方法對(duì)基面層間結(jié)合強(qiáng)度的影響規(guī)律,以半剛性基層表面處治為研究對(duì)象,分析了層間界面強(qiáng)度的形成機(jī)理,通過(guò)直接剪切和拉拔試驗(yàn),評(píng)價(jià)基面層間界面的抗剪切強(qiáng)度和抗拉拔強(qiáng)度,完成了不同處治方法下層間界面強(qiáng)度的對(duì)比試驗(yàn)。主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,通過(guò)研究基層在不同溫度預(yù)處理下的界面粘結(jié)性能,探討了溫度對(duì)層間界面結(jié)合強(qiáng)度的影響規(guī)律,并找出最佳的基層表面預(yù)熱溫度;其次,由基層表面拉毛處理,探究了摩擦力對(duì)層間強(qiáng)度的影響規(guī)律;然后由基層表面刻槽處理,探究了增加單位粘結(jié)力對(duì)基面層間強(qiáng)化的影響規(guī)律;最后對(duì)基層表面采取不同形狀處理,論述了加強(qiáng)宏觀力學(xué)性能及優(yōu)化微觀結(jié)構(gòu)對(duì)層間強(qiáng)度的影響規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,基層表面預(yù)熱處治,提高了瀝青下面層和基層表面的粘結(jié)力,從而提高基面層間界面強(qiáng)度,相比基層表面預(yù)熱50℃,基層表面預(yù)熱90℃時(shí),層間抗剪切強(qiáng)度提高了59.01%,基層表面預(yù)熱110℃時(shí),層間抗拉拔強(qiáng)度提高了34.16%;基層表面刻槽處治,增加了基面層間的有效結(jié)合面積,相應(yīng)地增加了界面的結(jié)合應(yīng)力單元,從而增強(qiáng)了基面層間的結(jié)合強(qiáng)度,當(dāng)刻槽間距由20mm減小到8mm時(shí),層間抗剪切強(qiáng)度增長(zhǎng)了27.02%,抗拉拔強(qiáng)度增長(zhǎng)了27.81%;基層采取不同形狀處治,可以在一定范圍內(nèi)增加基面層間的物理嵌接力,從而提高層間強(qiáng)度,當(dāng)半圓形凹坑高度由6mm增長(zhǎng)到17.5mm時(shí),層間抗剪切強(qiáng)度增長(zhǎng)了58.47%,抗拉拔強(qiáng)度增長(zhǎng)了47.88%;提高基層表面的粗糙度,可以達(dá)到提高基面層間摩擦力和粘結(jié)力的目的,從而提高了基面層間的界面強(qiáng)度,相比基層表面未處理,基層表面拉毛處治,層間界面抗剪切強(qiáng)度提高了27.41%,抗拉拔強(qiáng)度提高了18.83%。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U416.217
【圖文】：

（c）坑槽 （d）推移圖 1.1 各種半剛性基層瀝青路面病害這些病害需要及時(shí)修補(bǔ)，這樣才能保證道路的路用性能和行車安全性。在常見(jiàn)的害發(fā)生的路段，由于局部的修護(hù)無(wú)法滿足現(xiàn)有的行車需求，必須對(duì)整段路面進(jìn)行開(kāi)挖再攤鋪，對(duì)交通通行和人力成本而言是極大的浪費(fèi)。隨著時(shí)間的推移，建設(shè)總量也隨增加了，而且我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)非常薄弱，再加上艱巨的養(yǎng)護(hù)周期，大量早期建設(shè)的路陸續(xù)進(jìn)入了擴(kuò)建和改建時(shí)期。按照平均 10 年一次大修、5 年一次中修的預(yù)算，近年來(lái)我國(guó)公路的維護(hù)里程每年約達(dá)到 80 萬(wàn)公里，其中高速公路預(yù)期將超過(guò) 14000 公里。樣的，每年公路維修養(yǎng)護(hù)總里程也在逐年增加（如圖 1.2 所示）。提高目前公路的建設(shè)量，降低現(xiàn)有公路的維護(hù)費(fèi)用和成本，延長(zhǎng)現(xiàn)有公路服務(wù)年限，這無(wú)形中轉(zhuǎn)化為了我公路建設(shè)中急需解決的關(guān)鍵性技術(shù)[7-8]。在公路建設(shè)工程中，由于各種路面材料和施工藝等是存在差異性的，實(shí)際工程中層間的粘結(jié)狀態(tài)并不是理想的完全連續(xù)狀態(tài)，這

理方法同，各種層間界面強(qiáng)度也會(huì)不同，工程中常用法主要有以下幾種：，在其表面噴灑適量的透層油，在透層油充分層的攤鋪[32]。圖 1.4 為在基層表面噴灑透層油透層油處理的方法能在一定程度上達(dá)到基層到現(xiàn)了路面結(jié)構(gòu)中無(wú)機(jī)到有機(jī)的天然過(guò)渡，增強(qiáng)透層油的滲透程度，表面剩余的透層材料的量化，會(huì)影響路面界面綜合強(qiáng)度。隨著行車載荷面層之間容易發(fā)生不可估量的滑移破壞。

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2723481