【摘要】：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)因其獨(dú)特的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用到橋梁建設(shè)中去。其中預(yù)應(yīng)力是橋梁結(jié)構(gòu)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),它不僅僅可以改變結(jié)構(gòu)的受力性能而且還能調(diào)控結(jié)構(gòu)的線形。但是由于施工質(zhì)量、材料性能和一些不可控因素,在結(jié)構(gòu)中建立的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)會(huì)發(fā)生一定的損失,導(dǎo)致鋼束預(yù)應(yīng)力降低,從而對結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生影響。導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的因素有很多,國內(nèi)外學(xué)者和專家經(jīng)過大量的試驗(yàn)和實(shí)踐研究得到主要引起預(yù)應(yīng)力損失的有六項(xiàng)因素。為了研究結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力損失效應(yīng)規(guī)律,可以單獨(dú)的去對每項(xiàng)損失進(jìn)行研究,沿著鋼束的長度方向分析每項(xiàng)損失作用下的鋼束沿程應(yīng)力狀況,這種研究不僅可以得到各項(xiàng)損失出現(xiàn)的規(guī)律,同時(shí)還能掌握這種損失的影響因素。在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中,由于不確定因素較多,預(yù)應(yīng)力損失是不能完全做到精確計(jì)算的,只能通過一定科學(xué)的研究方法得到其估算值。為了研究預(yù)應(yīng)力效應(yīng)在結(jié)構(gòu)中真正起到的作用,那么對于預(yù)應(yīng)力鋼束的實(shí)際應(yīng)力值的探索顯得較為重要,因此理論估算值與實(shí)際應(yīng)力值的誤差分析存在一定的研究意義。特別是隨著橋梁的跨徑增大,預(yù)應(yīng)力管道的定位及其實(shí)際偏差系數(shù)可能與理論的系數(shù)出現(xiàn)較大的出入,這樣會(huì)使長束鋼束應(yīng)力的估算值與實(shí)際值差別較大,進(jìn)而使結(jié)構(gòu)的計(jì)算結(jié)果失真,因此對于跨徑較大的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu),對于這個(gè)誤差分析就有一定的研究意義。本文的主要研究內(nèi)容有:一、對國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力損失研究理論的發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行介紹和闡述;二、分項(xiàng)進(jìn)行對每一項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失的理論估算公式進(jìn)行推導(dǎo),然后借助結(jié)構(gòu)有限元軟件對相應(yīng)鋼束沿長度方向進(jìn)行沿程應(yīng)力計(jì)算分析,通過其應(yīng)力曲線尋找損失規(guī)律和得到主要影響因素;三、依附實(shí)際工程案例,結(jié)合現(xiàn)場的施工條件進(jìn)行一些相關(guān)的應(yīng)力檢測,檢測項(xiàng)目包括:錨下有效應(yīng)力檢測、管道灌漿密實(shí)度檢測、沿程應(yīng)力檢測(通過貼應(yīng)變片然后進(jìn)行換算得到應(yīng)力值)。通過理論值與實(shí)測值進(jìn)行誤差分析,對理論值進(jìn)行修正;四、將修正的理論值與未修正的理論值均帶進(jìn)軟件進(jìn)行分析,然后對比研究分別對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效應(yīng)影響如位移和應(yīng)力,同時(shí)進(jìn)行誤差分析。
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U448.23
【圖文】：

圖 1-1 現(xiàn)場事故照片.2 事故調(diào)查及分析事發(fā)后馬上有專家進(jìn)行事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)直接原因是一輛超重掛車在橋上通行結(jié)構(gòu)內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂，失去承載能力。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在超載車長期作用下，這座橋內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力發(fā)生了嚴(yán)重的受損 ，同時(shí)外觀檢測發(fā)現(xiàn)混外部出現(xiàn)了很嚴(yán)重的裂縫狀況。事故分析：在超重荷載長期作用下，結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)受到影響，進(jìn)而影響的受力狀況，結(jié)構(gòu)發(fā)生下?lián)蠂?yán)重進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，進(jìn)一步降低了結(jié)構(gòu)的承載力說明事故除去車輛超重客觀原因外，混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)降低是導(dǎo)致結(jié)生破壞的內(nèi)部原因。 預(yù)應(yīng)力損失的研究.1 預(yù)應(yīng)力損失的研究發(fā)展歷程橋梁結(jié)構(gòu)后張法施工工序中，預(yù)應(yīng)力的有效應(yīng)力在張拉階段和使用階段都會(huì)

第一批預(yù)應(yīng)力損失σlⅠσs2+σs3+σs4+0.5σs5σs1+σs2+σs4第二批預(yù)應(yīng)力損失σlⅡ0.5σs5+σs6σs5+σs62 鋼絞線的有效預(yù)應(yīng)力σpe在不同的施工階段預(yù)應(yīng)力筋的有效應(yīng)力有著不同的算法，在張拉階段時(shí)基本發(fā)生的都是瞬時(shí)損失，故σpe=σcon-σsⅠ；而到了橋梁的運(yùn)營階段時(shí)，則多了混凝土的收縮徐變作用和鋼筋的松弛，故其公式應(yīng)為σpe=σcon-(σsⅠ+σsⅡ)。2.4 預(yù)應(yīng)力束張拉施工控制2.4.1 預(yù)應(yīng)力束施工張拉設(shè)備錨具：一般用于施工過程中，混凝土張拉時(shí)用到的設(shè)備。主要作用是預(yù)應(yīng)力穿過管道要進(jìn)行千斤頂張拉時(shí)穩(wěn)定千斤頂，保證張拉施工的順利安全進(jìn)行。一般操作程序是預(yù)先將錨具定位安裝在混凝土的兩端，也就是預(yù)應(yīng)力束穿越的波紋管的端部，然后張拉時(shí)保持千斤頂正常工作�；緲�(gòu)造見下圖 2-17：

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本文編號(hào)：2720846