【摘要】：毛坡良隧道、太陽寨隧道、石板寨一號隧道屬于蒙河鐵路二標(biāo)段工程項目,蒙河鐵路全長141公里,設(shè)計時速120公里,全線共計32座隧道,是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和云南省橋頭堡建設(shè)重點(diǎn)工程。毛坡良隧道全長7 089米,太陽寨隧道全長7 414m,石板寨一號隧道全長4 429米,其中毛坡良隧道、太陽寨隧道在施工中遇到高溫環(huán)境,石板寨一號隧道為常溫隧道。隨著鐵路工程建設(shè)項目的不斷增多,不少隧道遇到了高溫地?zé)岬惹闆r,但鐵路定額未考慮高溫環(huán)境的影響因素。本文以這3座隧道為工程背景,針對隧道施工中遇到的高溫情況,重點(diǎn)對隧道開挖、出砟、襯砌砼、襯砌砼模板、噴射砼、鋼筋網(wǎng)、中空錨桿、防水板等8個主要工序進(jìn)寫實方法分析計算,分別計算出高溫環(huán)境隧道和常溫環(huán)境隧道各工序的人工、機(jī)械費(fèi)用,最終計算出人工及機(jī)械費(fèi)增加幅度,同時計算分析高溫環(huán)境隧道降溫措施費(fèi)、高溫環(huán)境人工補(bǔ)貼費(fèi)等,給其他高溫隧道定額分析提供參考。本文詳細(xì)分析了高溫環(huán)境隧道對比常溫環(huán)境隧道人工及機(jī)械系數(shù)的計算過程,結(jié)果顯示高溫環(huán)境隧道人工費(fèi)及機(jī)械臺班費(fèi)均有較大幅度的增加。高溫隧道還需采取降溫措施以使施工環(huán)境溫度達(dá)到正常施工條件。本文對高溫隧道采取的通風(fēng)、局部風(fēng)扇、灑水、冰塊等降溫措施進(jìn)行了詳細(xì)分析計算,得出了每延米降溫措施費(fèi)增加值。本文結(jié)合國家和地方有關(guān)規(guī)定,對高溫人工補(bǔ)貼費(fèi)進(jìn)行了計算,由于各地區(qū)的規(guī)定不盡相同,高溫人工補(bǔ)貼費(fèi)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)卣咭?guī)定進(jìn)行分析計算。本文研究分析時所用的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于蒙河鐵路二標(biāo)項目部施工現(xiàn)場的寫實記錄,參考了項目施工組織設(shè)計技術(shù)方案,同時依據(jù)蒙河鐵路編制鐵路概算時所采用的鐵路工程行業(yè)造價標(biāo)準(zhǔn)等。
【圖文】：

圖 5-1 洞內(nèi)接力風(fēng)機(jī)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)圖洞口通風(fēng)機(jī)功率為 2 臺 132 KW 或 110 KW，洞內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置第二臺接力風(fēng)機(jī)，為 2 臺功率 110 KW 或 55 KW 的風(fēng)機(jī)。5.1.3 洞內(nèi)儲風(fēng)室通過增加接力風(fēng)機(jī)的手段縮短了風(fēng)管長度，一定程度上減少了風(fēng)阻，但由于隧道較長，接力風(fēng)機(jī)處溫度仍然較高，降溫效果不是很明顯。為了進(jìn)一步改善施工作業(yè)環(huán)境，有時需增加儲風(fēng)室再用接力風(fēng)機(jī)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)。洞內(nèi)增加儲風(fēng)室再用接力風(fēng)機(jī)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，如圖 5-2 所示：

圖 5-1 洞內(nèi)接力風(fēng)機(jī)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)圖洞口通風(fēng)機(jī)功率為 2 臺 132 KW 或 110 KW，洞內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置第二臺接力風(fēng)機(jī)，為 2 臺功率 110 KW 或 55 KW 的風(fēng)機(jī)。5.1.3 洞內(nèi)儲風(fēng)室通過增加接力風(fēng)機(jī)的手段縮短了風(fēng)管長度，一定程度上減少了風(fēng)阻，但由于隧道較長，接力風(fēng)機(jī)處溫度仍然較高，，降溫效果不是很明顯。為了進(jìn)一步改善施工作業(yè)環(huán)境，有時需增加儲風(fēng)室再用接力風(fēng)機(jī)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)。洞內(nèi)增加儲風(fēng)室再用接力風(fēng)機(jī)加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，如圖 5-2 所示：
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U455.1;U215.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2704203