【摘要】：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,小汽車保有量在我國各級城市呈爆炸式增長,各大城市相繼陷入了交通擁堵的困局。雖然不少城市相繼出臺車牌號限行、私家車限購等措施,但卻無法從根本解決問題,交通擁堵仍然日益嚴(yán)重,常態(tài)性、潮汐性、嚴(yán)重性已經(jīng)成為了組團(tuán)城市交通擁堵的新特性。由于目前組團(tuán)城市各組團(tuán)的融合發(fā)展,導(dǎo)致了大量跨組團(tuán)交通需求產(chǎn)生。城市跨組團(tuán)橋梁交通瓶頸問題已經(jīng)成為了組團(tuán)城市交通擁堵的核心問題,亟待解決。本文在總結(jié)了國內(nèi)外擁堵收費理論的研究成果基礎(chǔ)之上,主要探討了以下問題:第一,從組團(tuán)城市結(jié)構(gòu)與交通特性出發(fā),將組團(tuán)與非組團(tuán)城市居民出行進(jìn)行了對比分析,對城市跨組團(tuán)橋梁擁堵特性、原因和敏感性進(jìn)行了分析,并對擁堵收費的可行性進(jìn)行了研究。第二,對影響跨組團(tuán)橋梁收費費率的影響因素進(jìn)行了理論分析,分別就收費理論依據(jù)、收費可行評價、收費效用機(jī)制以及收費機(jī)理策略四個方面進(jìn)行了研究。第三,根據(jù)外部成本理論和邊際成本理論,結(jié)合跨組團(tuán)橋梁特性,對兩種城市跨組團(tuán)橋梁收費模型進(jìn)行了推導(dǎo),并根據(jù)重慶市主城區(qū)的實際數(shù)據(jù)進(jìn)行了實例測算和合理性分析。本文從外部性成本理論、邊際成本理論出發(fā)和條件價值評估理論(CVM)出發(fā),結(jié)合跨組團(tuán)橋梁出行者的交通出行行為特性和擁堵收費支付意愿(WTP),研究得到了跨組團(tuán)橋梁交通擁堵產(chǎn)生的額外成本與跨組團(tuán)出行者出行行為選擇的聯(lián)系,并針對不同的目標(biāo)函數(shù),構(gòu)建出兩種城市跨組團(tuán)橋梁擁堵收費模型。外部性成本城市跨組團(tuán)收費模型的建立,能通過擁堵收費讓出行者認(rèn)識到包含外部性成本的出行成本,保證了交通出行者的經(jīng)濟(jì)公平性;基于組團(tuán)特性的靜態(tài)城市跨組團(tuán)擁堵收費在考慮了跨組團(tuán)交通的剛性交通需求特性基礎(chǔ)之上,對出行者的邊際成本與社會邊際成本進(jìn)行了計算,將其差值作為擁堵費率,能使得城市跨組團(tuán)橋梁的社會效益最大化。該兩種不同模型的構(gòu)建,都能通過擁堵收費,從交通需求管理的角度去緩解城市跨組團(tuán)交通擁堵,對解決組團(tuán)城市的跨組團(tuán)交通擁堵問題具有借鑒意義。
【圖文】：

技術(shù)路線圖

的出行敏感性也與這些因素有十分設(shè)施齊全，出行安全性較高，居民居民出行的安全性敏感性，僅考慮敏感性。用是影響出行者對出行方式選擇最出行者對出行費用的敏感性也比一的費用（包含停車費、燃油費、公，出行者出行的意愿就越高，相反當(dāng)出行者的出行意愿低于閾值時，行或者改變出行方式、時間、路感性與出行者的收入狀況具有明顯，即出行者收入越高其費用敏感性圖 2-2。由此可見，，通過對出行費顯的調(diào)控作用，而對高收入者則
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

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本文編號：2699543