【摘要】：隨著我國(guó)鐵路交通事業(yè)的大力發(fā)展,特別是高速鐵路建設(shè)的迅猛成長(zhǎng),我國(guó)道路交通中逐漸出現(xiàn)大量公路與鐵路平面交匯的情況,其設(shè)計(jì)形式主要包含公路上跨和公路下穿既有鐵路兩種形式。針對(duì)這種類型的設(shè)計(jì)方案,公路鐵路交匯設(shè)計(jì)方案比較選擇的案例較少,設(shè)計(jì)方案的選擇主要取決于設(shè)計(jì)者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn),不能保證方案選擇的合理性和普遍性。此外因?yàn)樾枨蠓綄?duì)設(shè)計(jì)的結(jié)果要求不同,項(xiàng)目工程現(xiàn)場(chǎng)難易度,現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況等均不相同,就促使我們必須集思廣益、不斷創(chuàng)新,深入對(duì)公鐵跨立交橋設(shè)計(jì)方案的研究和探索,提出普及、實(shí)用的設(shè)計(jì)方案,并運(yùn)用科學(xué)合理的理論方法對(duì)各可行方案進(jìn)行比較優(yōu)選,實(shí)現(xiàn)安全、高效完成工程項(xiàng)目建設(shè)的目的~([1])。首先,本文通過(guò)對(duì)價(jià)值工程理論基礎(chǔ)加以分析,簡(jiǎn)介價(jià)值工程的運(yùn)用方法,分別介紹對(duì)象的選擇,功能系統(tǒng)分析步驟,功能評(píng)價(jià)方法。然后基于價(jià)值工程理論公鐵立交交叉設(shè)計(jì)方案比選進(jìn)行功能指標(biāo)的分析與建立,列出公鐵立交設(shè)計(jì)比選研究中運(yùn)用價(jià)值工程理論的基本步驟;建立公鐵立交設(shè)計(jì)比選功能指標(biāo)評(píng)價(jià)體系,根據(jù)建立比較選擇指標(biāo)體系的原則,結(jié)合相關(guān)實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),從經(jīng)濟(jì),社會(huì)和技術(shù)三方面入手,建立公鐵立交上跨與下穿設(shè)計(jì)方案比選的九個(gè)功能指標(biāo),分別從施工難度(施工作業(yè)空間、施工風(fēng)險(xiǎn)程度)、對(duì)既有線干擾(道路整體穩(wěn)定性)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高低(造價(jià)估算、后期的維護(hù)費(fèi)用、施工工期合理性)、社會(huì)效益(對(duì)周圍環(huán)境的影響)以及是否符合地方政府的訴求(對(duì)道路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)、政策上的可行性)五個(gè)大方面進(jìn)行功能指標(biāo)確定分析,運(yùn)用該功能的評(píng)價(jià)模型對(duì)各可行設(shè)計(jì)方案進(jìn)行功能評(píng)價(jià)分析,進(jìn)而算出各設(shè)計(jì)方案的功能系數(shù)、成本系數(shù)和價(jià)值系數(shù),具有最高價(jià)值系數(shù)的方案為最終優(yōu)選實(shí)施的設(shè)計(jì)方案。最后,以陽(yáng)安二線鐵路與勉縣城區(qū)定軍山大道公鐵立交設(shè)計(jì)為例,就提出的三種設(shè)計(jì)方案,應(yīng)用價(jià)值工程理論建立的公鐵立交上跨與下穿工程的設(shè)計(jì)方案比選模型,計(jì)算出各可行方案的各自功能系數(shù)值和成本系數(shù)值,并得出各設(shè)計(jì)方案的價(jià)值系數(shù)值,對(duì)三種可行設(shè)計(jì)方案價(jià)值系數(shù)值進(jìn)行比較,選出價(jià)值系數(shù)最大的方案為最優(yōu)方案。價(jià)值工程理論作為一項(xiàng)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)完美結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)了以最低成本實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值的目標(biāo),在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段具有很大的潛能和效用。
【圖文】：

(2) 價(jià)值工程的特點(diǎn)通過(guò)對(duì)價(jià)值工程理論的了解，可以看出價(jià)值工程內(nèi)容包含功能、價(jià)值和壽命周期成本，這三個(gè)基本要素具有以下這些特點(diǎn):①價(jià)值工程研究追求的目標(biāo)是使研究對(duì)象以最低的生命周期成本獲得所必需的功能。壽命周期成本主要由生產(chǎn)成本 C1和使用及維護(hù)成本 C2組成[29]，用如下公式 2.2 表示為：壽命周期成本(C)=C1+C2(2.2)在某些情況下，研究對(duì)象的生產(chǎn)成本和使用及維護(hù)成本是相互關(guān)聯(lián)、此消彼長(zhǎng)的存在關(guān)系。如圖 2.1 所示，被研究對(duì)象產(chǎn)品的功能與壽命周期成本、生產(chǎn)成本和使用及維護(hù)成本變化息息相關(guān)。隨著研究對(duì)象功能數(shù)值增加，研究對(duì)象的生產(chǎn)成本數(shù)值 C1提高，使用及維護(hù)成本數(shù)值 C2減少；反之，研究對(duì)象的功能數(shù)值降低，生產(chǎn)成本數(shù)值 C1減少，但使用及維護(hù)成本數(shù)值 C2會(huì)提高。壽命周期成本數(shù)值為最小值 Cmin時(shí)，所對(duì)應(yīng)的功能數(shù)值是從成本考慮的最適宜功能水平[30]。

基于價(jià)值工程的公鐵立交上跨與下穿設(shè)計(jì)方案比選研究理性，取決于項(xiàng)目技術(shù)人員的個(gè)人專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，較難確保結(jié)果的客但用于初選階段是可行的。 ABC 分析法。該方法的基礎(chǔ)理論是“重要的少數(shù)和次要的多數(shù)”，以研究但在總成本中所占百分比最大的作為研究對(duì)象。C 分析法的基本思路是：把研究對(duì)象的各個(gè)構(gòu)件按其成本的費(fèi)用由高到低合，繪制成累計(jì)分配圖，如圖 2.2 所示。然后按各部件的成本在總成本中所少來(lái)進(jìn)行 ABC 分類，從而來(lái)選擇價(jià)值工程的研究對(duì)象。A 類部件為占所有%~20%，，其成本費(fèi)用占總費(fèi)用的 70%~80%；C 類部件為占所有部件總%，其成本費(fèi)用占總費(fèi)用的 5%~10%；其余為 B 類部件；選擇 A 類作為主，B 類為一般研究對(duì)象，C 類則不研究。
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U412.352

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本文編號(hào)：2697383