【摘要】：針對現(xiàn)有的充電設(shè)備應(yīng)用于電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的不足與缺陷,本文提出設(shè)計(jì)智能充電樁控制系統(tǒng),該系統(tǒng)由外部檢測設(shè)備、充電樁控制器、無線通信網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控管理系統(tǒng)組成,用于提高電動(dòng)汽車租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)管理維護(hù)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化,減少網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營維護(hù)成本。根據(jù)電動(dòng)汽車租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)使用需求,確定充電樁控制系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu),并提出基于地磁檢測、射頻識別的車位管理方案與充電插頭狀態(tài)檢測方案;根據(jù)最新充電接口國家標(biāo)準(zhǔn),分析交、直流充電工作原理及其主要組成部分,確定了充電相關(guān)的技術(shù)指標(biāo);分析租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)布局與使用情況,提出采用由Zigbee網(wǎng)絡(luò)與GPRS網(wǎng)絡(luò)所組成的充電樁控制系統(tǒng)的無線通信網(wǎng)絡(luò);基于以上設(shè)計(jì)需求,進(jìn)行充電樁控制器與監(jiān)控管理系統(tǒng)的功能需求分析。采用STM32F429ZGT6作為充電樁控制器的主控芯片,設(shè)計(jì)包括主控芯片外圍電路、控制引導(dǎo)檢測電路、電流電壓檢測電路、各模塊接口電路等,完成充電樁控制器的硬件設(shè)計(jì)與制作�；讦藽/OS-III實(shí)時(shí)操作系統(tǒng),設(shè)計(jì)充電樁控制器的通信、交流充電、車位管理等功能模塊的任務(wù)處理程序。使用CC2530F256作為Zigbee網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的主控芯片,選擇并配置GPRS模塊,完成網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)采集終端的硬件設(shè)計(jì);基于Texas Instruments公司的Zigbee 2007協(xié)議棧,完成協(xié)調(diào)器與終端節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用處理程序設(shè)計(jì)。在阿里云服務(wù)器的Cent OS 7.4系統(tǒng)上,搭建監(jiān)控管理系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境;編寫并配置基于Socket編程接口的后臺處理程序;基于React框架,使用antd組件,完成前端交互界面程序的設(shè)計(jì)與發(fā)布。搭建智能充電樁控制系統(tǒng)的模擬測試平臺,測試了包括充電樁控制系統(tǒng)的各組成單元之間的網(wǎng)絡(luò)通信功能、充電樁控制器的交流充電功能以及車位檢測與識別功能,驗(yàn)證智能充電樁控制系統(tǒng)的主要功能是否達(dá)到使用要求。
【圖文】：

Level2 最大供電電流可達(dá) 200A。在 2012 年，SAE 修改了直流充電標(biāo)準(zhǔn)，采用了由美系、德系汽車生產(chǎn)廠商所推出的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CombinedChargingSystem，CCS）作為其充電接口技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并推出了新版 J1772 標(biāo)準(zhǔn)。如圖 1-1 所示，在新標(biāo)準(zhǔn)中，修改了充電接口，使用 Combo 充電連接器，，在 Combo 中直流與交流充電接口進(jìn)行了統(tǒng)一，即支持交流充電也能進(jìn)行直流快充，并且直流充電最大電壓值可達(dá) 500V、最大電流值可達(dá) 200A[13]。

圖 2-2、2-3 為各檢測傳感器的實(shí)物圖及其連接示意圖。表 2-4 RDM8800 主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)名稱 參數(shù)值工作電壓 5V工作電流 <80mA讀取距離 0-50mm串口波特率 115200bps（TTL）空中接口協(xié)議 ISO 14443 TypeA/TypeB工作頻率 13.56Mhz
【學(xué)位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491.8;TM910.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2696722