【摘要】：收費站作為高速公路的重要組成設(shè)施,是高速公路還貸養(yǎng)護資金的主要來源渠道,但由于車輛在收費站需接受繳費服務(wù)從而降低了其通行能力,使其成為高速公路的瓶頸。本文通過分析收費站區(qū)域的交通特征,得到收費站通行能力和平均延誤的計算方法,并對收費站車道的合理設(shè)置展開研究。首先通過分析國內(nèi)外文獻和調(diào)查,對收費站進行分類,并總結(jié)出收費站的整體布局設(shè)計和收費車道的相關(guān)參數(shù)。根據(jù)收費站的實地調(diào)查,展開收費站區(qū)域的交通運行情況研究,先對收費站上游路段的車速進行分析,擬合出速度變化函數(shù),再總結(jié)出收費站區(qū)域車輛跟馳行為、換道行為和車道選擇行為的特征,并得出不同車型在收費站的服務(wù)時間、離開時間和速度分布特征。其次,基于以上分析對收費站MTC車道、ETC車道以及串行收費車道通行能力進行研究,并給出相應(yīng)的計算方法,通過對車輛延誤的分析提出一種簡單宏觀的車輛平均延誤計算方法。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)在VISSIM中建立收費站的交通模型和相應(yīng)的參數(shù)標定,并對收費站的通行能力和平均延誤的理論計算值進行仿真驗證。最后,基于對通行能力的研究給出新建收費站車道設(shè)置數(shù)目的計算方法,并基于成本分析建立收費車道開啟數(shù)目的模型,由此提出針對不同交通量的最佳車道開啟數(shù)目的計算方法。對于未來交通量的增長,在保證收費站服務(wù)水平的情況下,提出新增收費車道和轉(zhuǎn)化ETC/MTC用戶比例策略,為收費站的規(guī)劃設(shè)計以及運營管理提供依據(jù)。
【圖文】：

圖 2-4 現(xiàn)場調(diào)查情況表 2-3 收費站基本概況收費站名稱 寧杭高速南京收費站 滬杭甬高速彭埠收費站收費站類型 主線收費站 主線收費站總車道數(shù) 18 17入口車道MTC 車道 4 3ETC 車道 2 2出口車道MTC 車道 10 10ETC 車道 2 2MTC 入口車道收費形式 停車自動發(fā)卡 停車自動發(fā)卡MTC 出口車道收費形式 停車半自動收費 停車半自動收費2.2.3 車流量和車型分析1、車流量課題組對滬杭甬高速彭埠收費站進行日車流量調(diào)查，分別統(tǒng)計收費站出入口兩個方向的車流量

第三章 收費站區(qū)域交通分析第三章 收費站區(qū)域交通分析本章對主線收費站區(qū)域的交通運行情況進行分析，主要包括車輛行駛分析、駕駛員行為分析和收費站車輛服務(wù)時間、離開時間和速度特征分析，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)得出服務(wù)時間、離開時間和速度的分布情況，為下文對交通特征的研究和收費站區(qū)域交通模型的建立提供理論和數(shù)據(jù)支持。3.1 收費站區(qū)域交通分析根據(jù)主線收費站區(qū)域的設(shè)計布局和駕駛員行為特征的不同，將收費站區(qū)域分為五個部分：收費站上游路段、減速漸變段、收費服務(wù)路段、加速漸變段和收費站下游路段。車輛通過收費站的過程可表述為：在上游路段減速變道，以滿足駛?cè)霚p速漸變段的限速要求；在減速漸變段，進一步降低速度，并進行車道選擇以期等待服務(wù)時間最短；在收費服務(wù)段，MTC 停車接受服務(wù)，，ETC 以一定速度接受服務(wù)；在加速漸變段，車輛加速并進行車道變換以期快速便捷地駛?cè)胂掠温范巍?
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U491

【參考文獻】

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本文編號：2690600